08-32搗固車采用封閉線路作業(yè)模式,為保證鐵路的暢通,嚴格限定了作業(yè)時間。故為保證生產任務的按時完成,搗固車不但應具有良好的區(qū)間行駛性能,以減少車輛到達施工現(xiàn)場的非作業(yè)時間,還應具備穩(wěn)定的作業(yè)行駛性能,以保證作業(yè)質量和效率。液力機械傳動在車輛領域應用廣泛,它能使車輛具備較好的高速區(qū)間行駛性能,但由于缺乏固定速比,不能滿足搗固車作業(yè)時車速穩(wěn)定的要求。靜液壓傳動能準確調速,可保證作業(yè)時車速的穩(wěn)定,但傳統(tǒng)觀念認為靜液壓傳動不適合應用于車輛高速行駛領域。故現(xiàn)有08-32搗固車采用液力機械和靜液壓兩套傳動系統(tǒng)來分別實現(xiàn)車輛的區(qū)間運行和作業(yè)運行,其系統(tǒng)結構復雜,效率也不高,且在傳動系統(tǒng)設計中存在缺陷,致使車輛車軸齒輪箱經常損壞。本文為08-32搗固車設計了一套新型靜液壓傳動系統(tǒng),能同時滿足搗固車的區(qū)間運行和作業(yè)運行兩種工況,突破了靜液壓傳動不適用于車輛高速行駛領域的瓶頸。本文主要完成的工作如下:1.詳細分析了現(xiàn)有08-32搗固車行走傳動系統(tǒng)的工作原理,并通過試驗分析證實了該車作業(yè)行走傳動系統(tǒng)的設計缺陷。同時論述了靜液壓傳動應用于08-32搗固車行走系統(tǒng)的合理性;2.設計了08-32搗固車靜液壓傳... 

【文章來源】：中南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 我國大型養(yǎng)路機械發(fā)展歷程
    1.3 液壓技術的發(fā)展概況
        1.3.1 靜液壓傳動的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
        1.3.2 靜液壓傳動技術的發(fā)展趨勢
    1.4 課題的主要研究內容及意義
        1.4.1 所選課題目前在該領域所存在的問題
        1.4.2 本課題的主要研究內容
        1.4.3 本課題的研究意義
        1.4.4 所選課題具備的條件
第二章 08-32搗固車行走系統(tǒng)傳動方式探討
    2.1 現(xiàn)有08-32搗固車行走傳動系統(tǒng)介紹
    2.2 現(xiàn)有08-32搗固車作業(yè)行走傳動系統(tǒng)試驗分析
        2.2.1 試驗設備
        2.2.2 試驗數(shù)據(jù)采集及分析
        2.2.3 作業(yè)行走傳動系統(tǒng)問題分析
    2.3 08-32搗固車的傳動方式探討
        2.3.1 行走傳動系統(tǒng)設計的一般要求
        2.3.2 傳動方式的對比研究
    2.4 小結
第三章 08-32搗固車靜液壓傳動行走系統(tǒng)設計
    3.1 牽引性能實現(xiàn)方法與控制原理討論
        3.1.1 牽引性能指標及其實現(xiàn)方法
        3.1.2 靜液壓傳動與控制原理
    3.2 靜液壓傳動系統(tǒng)總體方案
        3.2.1 液壓驅動方式
        3.2.2 液壓驅動回路結構
        3.2.3 驅動裝置
        3.2.4 液壓元件性能參數(shù)匹配原則
    3.3 液壓控制裝置原理分析
        3.3.1 變量泵控制裝置
        3.3.2 變量馬達的控制方式
    3.4 08-32搗固車靜液壓傳動系統(tǒng)設計
        3.4.1 液壓回路設計
        3.4.2 起步牽引力分析
        3.4.3 極限粘著校核
        3.4.4 搗固作業(yè)時間分析
        3.4.5 液壓元件工作參數(shù)驗算
    3.5 小結
第四章 08-32搗固車加速性能研究
    4.1 車輛動力學理論
    4.2 08-32搗固車動力性分析
        4.2.1 最高車速
        4.2.2 最大爬坡能力
        4.2.3 車輛加速能力
    4.3 靜液壓傳動車輛的加速條件
    4.4 08-32搗固車加速控制模式分析
        4.4.1 電動比例泵與HA1高壓自動變量馬達的控制模式
        4.4.2 電動比例泵與HA2高壓自動變量馬達的控制模式
        4.4.3 電動比例泵與電動比例馬達的控制模式
        4.4.4 加速模型計算結果的比較分析
    4.5 小結
第五章 08-32搗固車靜液壓傳動行走系統(tǒng)的建模與仿真
    5.1 AMESim仿真軟件簡介
    5.2 基于 AMESim的08-32搗固車液壓行走系統(tǒng)仿真
        5.2.1 車輛加速過程仿真的目的
        5.2.2 仿真模型的建立
        5.2.3 仿真模型的參數(shù)設置
        5.2.4 仿真結果及分析
    5.3 小結
第六章 靜液壓傳動行走系統(tǒng)的加速實驗研究
    6.1 實驗目的與內容
        6.1.1 實驗目的
        6.1.2 實驗內容
    6.2 實驗設備
        6.2.1 實驗設備及參數(shù)
        6.2.2 測試儀器
    6.3 實驗數(shù)據(jù)采集與分析
        6.3.1 實驗方法及數(shù)據(jù)采集
        6.3.2 實驗數(shù)據(jù)分析
    6.4 小結
第七章 全文總結與展望
    7.1 全文總結
    7.2 展望
參考文獻
致謝
攻讀學位期間主要的研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
[1]回眸中國鐵路養(yǎng)路機械設備的發(fā)展[J]. 程文明.  理論界. 2006(S1)
[2]液壓傳動技術在工程機械行走驅動系統(tǒng)中的應用與發(fā)展[J]. 劉敏,趙方,王慧,楊可森.  機械設計與制造. 2006(06)
[3]仿真軟件AMESim應用研究[J]. 李吉,李華聰.  航空計算技術. 2006(01)
[4]08-32搗固車作業(yè)走行系統(tǒng)的調試[J]. 曲明軒.  機車車輛工藝. 2005(05)
[5]AMESim仿真技術及其在液壓系統(tǒng)中的應用[J]. 余佑官,龔國芳,胡國良.  液壓氣動與密封. 2005(03)
[6]工程車輛牽引動力學概述及其研究回顧(2)[J]. 姚懷新.  筑路機械與施工機械化. 2005(04)
[7]08-32型搗固車液壓作業(yè)系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定的原因分析及對策措施[J]. 吳強.  上海鐵道科技. 2005(01)
[8]大型養(yǎng)路機械的技術引進與國產化[J]. 鄭中立,宋慧京,何姍.  中國鐵路. 2004(10)
[9]我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展回顧(連載之五)[J]. 鄭中立.  鐵道建筑. 2004(07)
[10]工程機械底盤液壓驅動裝置性能分析(7)[J]. 姚懷新.  筑路機械與施工機械化. 2004(06)

碩士論文
[1]重型工程運輸車行走驅動控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 汪星剛.武漢理工大學 2005
[2]全液壓推土機行駛靜壓驅動系統(tǒng)研究[D]. 郭俊.長安大學 2003



本文編號：2896127