基于VMD和小波的風電機組齒輪箱的故障診斷
【學位授予單位】:華北電力大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2019
【分類號】:TH132.41
【圖文】:
備重要的變速傳動部件,其運行狀態(tài)與機械設備運行狀態(tài)有著密不可分由于其安裝和拆卸過程比較復雜,只依靠過去聽、摸、看等傳統(tǒng)的診斷僅縮短了維護的周期,增加了維修的成本,而且還會受到主觀因素的影診和漏診的發(fā)生。因而齒輪箱是故障診斷技術研究的重要對象之一[22大型機械設備經(jīng)常在惡劣的工作環(huán)境下運行,齒輪、傳動軸和軸承是齒出現(xiàn)故障的地方[23]。多變的振動信號,復雜的運行條件,嚴重的噪聲系列問題使得齒輪箱故障診斷總是難以達到快速準確的效果。因此,加箱的振動機理和故障類型的研究,在故障診斷過程中具有舉足輕重的 齒輪箱的振動機理及振動特性.1 齒輪的振動機理復雜的非線性系統(tǒng)很難建立起完整的振動模型,齒輪箱就是這樣復雜因此,只有對齒輪傳動副作出必要的簡化處理,才能在實際中實現(xiàn)對輪箱的故障診斷。簡化后的齒輪傳動副物理模型如圖 2-1 所示。
為了在含有附加脈沖、隱含成分和其他成分的齒輪振動信號中,識別齒有用信號并提高齒輪故障診斷率,有必要有效地區(qū)分這些成分以減少由不必要的干擾。.3 滾動軸承的振動機理及特性內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架等元件是多數(shù)滾動軸承包含的通用元件。頸相連接,外圈與軸承座孔相連接。在大多數(shù)的情況下,內(nèi)圈隨軸旋轉(zhuǎn)不隨軸旋轉(zhuǎn)的。作為滾動軸承的核心元件,滾動體能按照一定規(guī)律在內(nèi)道中滾動,在相對運動表面的滑動摩擦可以通過滾動體的滾動轉(zhuǎn)化成滾5,26]。如圖 2-2 所示的滾動軸承結(jié)構(gòu)圖中, D是軸承節(jié)徑,d 是滾動體直徑滾道半徑,2r 是外環(huán)滾道半徑, 是接觸角, z 是滾動體個數(shù),rf 是內(nèi)頻率,一般為軸的轉(zhuǎn)頻,af 是外圈的旋轉(zhuǎn)頻率,c 是滾動體的旋轉(zhuǎn)角滾動體的自轉(zhuǎn)角速度。
根據(jù)公式(4-14)能得出結(jié)論:平穩(wěn)白噪聲的性質(zhì)不會因為經(jīng)過正交小波變改變而改變。因此我們可以推斷經(jīng)正交小波變換后,對于如公式(4-8)所加性噪聲模型,在少數(shù)的小波系數(shù)上包含信號 s (t)的主要能量,而噪聲 u (t)在時間軸的各個尺度下都有分布,小波系數(shù)彼此互不相關。.2 小波閾值去噪算法通過之前對小波變換特點的描述,小波閾值去噪法的具體步驟可以分為以下[52,53]:(1)合適的小波函數(shù)和分解尺度要根據(jù)含噪信號的特點進行選取,然后含號進行整個頻段上的小波分解;(2)對每個尺度的細節(jié)小波系數(shù)都使用所選的合理閾值函數(shù)進行閾值處理閾值根據(jù)相應的閾值設定原則確定;(3) 通過小波逆變換,重構(gòu)最大尺度下的近似小波系數(shù)和經(jīng)過閾值處理后波系數(shù),完成信號去噪。小波去噪算法的流程如圖 4-5 所示:
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