【摘要】：隨車起重機(jī)在國(guó)外已有近七十年的研究生產(chǎn)歷史,技術(shù)已經(jīng)成熟,已形成規(guī)模；在我國(guó)也有近三十年的歷史,由于受到客觀條件的限制,一度發(fā)展較慢；雖然近十年來(lái)有了較快的發(fā)展,仍然處于模仿階段,與國(guó)際先進(jìn)水平還相差很遠(yuǎn)；主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)方法、產(chǎn)品質(zhì)量和控制技術(shù)等方面。 本文以QYS-12ZⅢ型隨車起重機(jī)為例進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)的研究,對(duì)折疊式隨車起重機(jī)的起重作業(yè)曲線進(jìn)行了分析,首次明確了折疊式隨車起重機(jī)的起重功能要求；對(duì)折疊式隨車起重機(jī)的各主要部件如伸縮臂、主臂、立柱、基座、中心旋轉(zhuǎn)接頭、油缸等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了論述；給出了折疊式隨車起重機(jī)結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算的載荷組合及載荷沖擊系數(shù)的確定方法；應(yīng)用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法對(duì)伸縮臂進(jìn)行了強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算,對(duì)伸縮臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了局部穩(wěn)定性計(jì)算和剛度計(jì)算；運(yùn)用工程軟件對(duì)伸縮臂進(jìn)行了有限元應(yīng)力分析;對(duì)伸縮油缸和變幅油缸進(jìn)行了受力分析、強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算；給出了回轉(zhuǎn)阻力矩的計(jì)算工況并進(jìn)行了回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)選型計(jì)算；對(duì)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行了原理設(shè)計(jì)、元件選型、壓力損失和溫升計(jì)算：該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)對(duì)我公司同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)計(jì)算提供了理論依據(jù)；對(duì)提高我公司隨車起重機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量具有一定的理論指導(dǎo)和實(shí)際意義。
【圖文】：

門(mén)門(mén)門(mén)卜卜卜圖I Figurel一l折疊式隨車起重機(jī) Foldingtruekerane2課題的立項(xiàng)背景刀、國(guó)外來(lái)看，歐洲從1940年開(kāi)始研制生產(chǎn)隨車起重機(jī)，已有60多年的歷史:折疊式隨車起重機(jī)已形成系列化生產(chǎn)規(guī)模。如【HIAB】公司己形成起升力矩從 1.2t·m

m八.乙了圖3一 1EF一335/35隨車起重機(jī)起重作業(yè)曲線 Figure3一 1LiftingoPerationeurveoftheEF一 335/35truekerane(2)EF一250/35隨車起重機(jī)起重作業(yè)曲線EF一250/35隨車起重機(jī)起重作業(yè)曲線見(jiàn)圖3一2。從圖中可以看出:1)在Zm和2.59m工作幅度起重相應(yīng)額定載荷時(shí)，伸縮臂不工作，沒(méi)有伸縮功能;此時(shí)載荷懸掛在固定臂尾部或端部;2)當(dāng)起升載荷Q蕊6700kg時(shí)，，伸縮臂參加工作，第一級(jí)伸縮油缸帶載6700kg，第二級(jí)伸縮油缸帶載56ookg，第三級(jí)伸縮油缸帶載454Okg; 3)8.6Om和最大工作幅度起重相應(yīng)載荷除外，其余運(yùn)動(dòng)軌跡均不是完整規(guī)則曲線，與變幅油缸的舉升能力有關(guān)，變幅油缸的力臂是隨著變幅角度而變化的，最大起升力矩是有工作范圍的，可以看出隨著變幅角度的增大，起升力矩在逐漸減小。
【學(xué)位授予單位】：河北科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：TH21

【引證文獻(xiàn)】

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1 高順德;牟晶晶;宋曉光;劉欣;;折臂式隨車起重機(jī)力矩限制器算法研究與實(shí)現(xiàn)[J];建筑機(jī)械;2012年15期

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1 牟晶晶;折臂式隨車起重機(jī)力矩限制器算法研究[D];大連理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2668063