【摘要】： 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化性和完善性的要求不斷提高,作為裝卸系統(tǒng)中的起重機(jī)械,需要保證每一環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行,否則會(huì)因機(jī)械系統(tǒng)故障而帶來(lái)不同程度的危害,輕則影響生產(chǎn),造成經(jīng)濟(jì)損失,重則導(dǎo)致人身傷亡和設(shè)備嚴(yán)重破壞等重大事故。故對(duì)一臺(tái)現(xiàn)行服役起重機(jī)進(jìn)行安全性能分析,人們可以對(duì)起重機(jī)安全性能有一個(gè)定性的認(rèn)識(shí),在實(shí)際工程應(yīng)用中,有著積極的意義。 本文采用模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)法對(duì)橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,進(jìn)而得到風(fēng)險(xiǎn)度量值;運(yùn)用蒙特卡羅法與有限元技術(shù)對(duì)橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性分析,得到不同服役年齡下橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)可靠度,現(xiàn)將其主要內(nèi)容概括如下: (1)從腐蝕、裂紋、強(qiáng)度及變形四個(gè)方面考察橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)潛在風(fēng)險(xiǎn);根據(jù)橋式起重機(jī)風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn),應(yīng)用模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)理論,建立以橋式起重機(jī)不同金屬結(jié)構(gòu)破壞為子系統(tǒng)的多層次綜合評(píng)判系統(tǒng)。 (2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率隸屬度矩陣的確定是以可靠性分析結(jié)果為參照,可靠性的分析方法同樣采用的是模糊綜合評(píng)判法;風(fēng)險(xiǎn)概率隸屬度矩陣與風(fēng)險(xiǎn)影響隸屬度矩陣均由專(zhuān)家評(píng)定給出。 (3)基于匯編語(yǔ)言Matlab ,建立橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可視化用戶(hù)界面,使數(shù)據(jù)以清晰、直觀(guān)的方式展示出來(lái),便于用戶(hù)操作,更好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)一體化。 (4)提出起重機(jī)腐蝕實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析流程,引入起重機(jī)的腐蝕深度模型三參數(shù)冪函數(shù)表達(dá)形式;應(yīng)用蒙特卡羅法與有限元技術(shù),以板厚、外載荷、材料屈服極限、彈性模量作為參數(shù)變量,從強(qiáng)度、變形及屈曲三個(gè)方面考慮結(jié)構(gòu)的失效模式;基于Msc.nastran及Isight平臺(tái),對(duì)橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性分析。
【圖文】：

單梁橋式起重機(jī)側(cè)視圖

單梁橋式起重機(jī)俯視圖
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：TH215;X913

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 萬(wàn)當(dāng);基于WEB的起重機(jī)械結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 劉祥偉;造船起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估方法研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

3 程慧;基于退火遺傳算法的橋式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì)及軟件實(shí)現(xiàn)[D];太原科技大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2668103