本文關(guān)鍵詞：叉車驅(qū)動橋總成振動動力特性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：叉車作為物流搬運(yùn)機(jī)械的一種,其結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)向靈活,能夠在多種場所進(jìn)行作業(yè),且具備自身直接進(jìn)行裝卸貨物的能力,故廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)制造車間、貨物堆垛倉庫、港口、車站等場所進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)等。獲益于市場對叉車產(chǎn)品的大量需求,以及技術(shù)的不斷更新和用戶對產(chǎn)品需求的不斷提高,促使叉車產(chǎn)品更重視其安全性能、舒適性能等。而驅(qū)動橋作為叉車作業(yè)的一個主要承載部件,其工作負(fù)載高、負(fù)荷變化較大,其動態(tài)特性對提高其作業(yè)效率和零件的使用壽命顯得尤為重要。因此,要從驅(qū)動橋總成的振動特性著手,改善叉車的性能。本文以平衡重式叉車驅(qū)動橋為研究對象。首先,基于叉車的主要技術(shù)參數(shù),進(jìn)行叉車驅(qū)動橋總成各零件結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計計算,并利用SolidWorks對驅(qū)動橋總成中的零件建立準(zhǔn)確的三維模型,完成了整體裝配和干涉檢測。其次,基于剛?cè)狁詈隙囿w動力學(xué)理論,研究在考慮驅(qū)動橋殼與半軸的變形情況下,結(jié)合ANSYS和動力學(xué)分析軟件ADAMS對驅(qū)動橋總成系統(tǒng)進(jìn)行剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型建立,并進(jìn)行了動力學(xué)仿真分析和理論計算,經(jīng)對比,兩者的結(jié)果基本吻合,表明所建立模型的正確性。再次,基于所建立的模型,主要考慮了主減速器的弧齒錐齒輪副的齒輪傳動精度受安裝誤差的影響,并基于Hertz接觸理論,利用ADAMS/View分析了不同安裝中心距的位移偏差的接觸嚙合動力特性分析,并討論了在不同轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速以及受發(fā)動機(jī)動力波動的影響下,對驅(qū)動橋輸出半軸的扭振影響,總結(jié)了這些因素對半軸的扭振影響程度。為研究驅(qū)動橋總成振動傳遞規(guī)律的分析和減振降噪方案提供了基礎(chǔ)和方向。
【關(guān)鍵詞】：驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)總成 ADAMS 剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型 安裝中心距 扭振 動力學(xué)仿真
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TH242
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 概述9-10
• 1.2 本課題國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本課題主要研究的意義和內(nèi)容11-14
• 1.3.1 本課題主要研究的意義11-12
• 1.3.2 本課題主要研究的內(nèi)容12-14
• 1.4 本章小結(jié)14-15
• 第二章 多體系統(tǒng)動力學(xué)理論15-25
• 2.1 多體系統(tǒng)動力學(xué)理論概述15
• 2.1.1 多體系統(tǒng)動力學(xué)理論簡介15
• 2.1.2 當(dāng)前理論的發(fā)展趨勢15
• 2.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)的概述15-16
• 2.3 ADAMS動力學(xué)仿真軟件及多體動力學(xué)基本理論16-24
• 2.3.1 ADAMS動力學(xué)仿真軟件的功能16-17
• 2.3.2 ADAMS多剛體系統(tǒng)動力學(xué)理論研究17-21
• 2.3.3 ADAMS多柔體動力學(xué)方法21-22
• 2.3.4 剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)的動力學(xué)方法22-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 建立驅(qū)動橋總成三維模型25-46
• 3.1 驅(qū)動橋總成的組成及功能25-27
• 3.1.1 主減速器的組成及功能25-26
• 3.1.2 差速器的組成及功能26-27
• 3.2 建立驅(qū)動橋總成的三維模型27-40
• 3.2.1 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)描述27-28
• 3.2.2 主減速器的建模及裝配28-35
• 3.2.3 差速器的建模及裝配35-37
• 3.2.4 半軸的建模及裝配37-38
• 3.2.5 橋殼的建模及裝配38-39
• 3.2.6 驅(qū)動橋總體模型39-40
• 3.3 驅(qū)動橋外部激勵源分析40-44
• 3.3.1 發(fā)動機(jī)的輸出動力特性41-42
• 3.3.2 驅(qū)動橋半軸輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的確定42-44
• 3.4 本章小結(jié)44-46
• 第四章 驅(qū)動橋總成剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型的建立46-59
• 4.1 驅(qū)動橋總成多剛體系統(tǒng)模型建立46-50
• 4.1.1 導(dǎo)入ADAMS并添加約束46-47
• 4.1.2 碰撞接觸力的定義及輪齒接觸參數(shù)的計算47-50
• 4.2 驅(qū)動橋總成剛?cè)狁詈戏抡婺Ｐ徒?/span>50-54
• 4.2.1 對橋殼和輸出半軸進(jìn)行柔性化50-51
• 4.2.2 驅(qū)動橋殼及半軸的模態(tài)分析51-54
• 4.2.3 柔性體與剛性體的連接54
• 4.3 檢驗?zāi)Ｐ?/span>54-57
• 4.4 本章小結(jié)57-59
• 第五章 驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)的振動平穩(wěn)性分析59-74
• 5.1 優(yōu)化弧齒錐齒輪的安裝中心距安裝誤差控制范圍59-65
• 5.1.1 弧齒錐齒輪仿真模型的建立59-60
• 5.1.2 安裝中心距對傳動平穩(wěn)性的影響分析60-65
• 5.2 半軸在輸入不同轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩時的振動分析65-68
• 5.2.1 對剛?cè)狁詈系尿?qū)動橋總成模型施加載荷65
• 5.2.2 對剛?cè)狁詈系尿?qū)動橋總成模型進(jìn)行振動分析65-68
• 5.3 發(fā)動機(jī)動力波動與半軸振動的關(guān)系68-71
• 5.3.1 對剛?cè)狁詈系尿?qū)動橋總成模型施加載荷68
• 5.3.2 對剛?cè)狁詈系尿?qū)動橋總成模型振動分析68-71
• 5.4 本章小結(jié)71-74
• 第六章 總結(jié)與展望74-76
• 6.1 全文總結(jié)74-75
• 6.2 研究工作中的不足及展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 致謝80-82
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文82-83

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 廖發(fā)良;;車輛驅(qū)動橋噪聲控制研究[J];拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車;2009年05期

2 唐歌騰;石博強(qiáng);趙志國;付薛潔;李藤飛;;驅(qū)動橋時變不確定性設(shè)計[J];北京理工大學(xué)學(xué)報;2011年07期

3 郝偉;;驅(qū)動橋常見故障的原因分析及排除[J];甘肅科技縱橫;2012年03期

4 郭年程;史文庫;劉文軍;榮如松;徐忠誠;;驅(qū)動橋的整體有限元動態(tài)模擬[J];西安交通大學(xué)學(xué)報;2012年09期

5 李春雨;馮德富;;驅(qū)動橋總成密封檢測技術(shù)的研究和應(yīng)用[J];汽車工藝與材料;2013年02期

6 方在華;張文春;;拖拉機(jī)的驅(qū)動橋特性[J];洛陽工學(xué)院學(xué)報;1986年03期

7 王雅慧;翻斗車驅(qū)動橋的改進(jìn)設(shè)計[J];工程機(jī)械;1990年03期

8 盧天祥;起重機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋架機(jī)械加工工藝性分析[J];汽車工藝與材料;1997年11期

9 林軍,周曉軍,陳子辰,陳慶春;驅(qū)動橋總成在線檢測計算機(jī)測控系統(tǒng)研究[J];汽車工程;2002年01期

10 陳效華,余劍飛,龍思源;驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計[J];汽車工程;2003年01期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 何大禮;;東風(fēng)商用車驅(qū)動橋走保期的磨損工況監(jiān)測[A];2009年全國青年摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集[C];2009年

2 王夕玉;許電波;龐貴奇;張子強(qiáng);;多軸越野汽車用三聯(lián)驅(qū)動橋的開發(fā)[A];中國重汽科協(xié)獲獎學(xué)術(shù)論文選編（2002-2003）[C];2004年

3 胡松峰;張明旭;;DF PICKUP后驅(qū)動橋的設(shè)計改進(jìn)[A];第八屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集(下)[C];2011年

4 胡松峰;張明旭;;DF PICKUP后驅(qū)動橋的設(shè)計改進(jìn)[A];經(jīng)濟(jì)策論（下）[C];2011年

5 蔣伍;賀巖松;李偉;;商用車驅(qū)動橋亮模態(tài)分析與疲勞估計[A];西南汽車信息：2013年第7期（總第328期）[C];2013年

6 馬浩;王豐元;紀(jì)國清;王慧;;載重車驅(qū)動橋橋殼有限元分析[A];第二屆中國CAE工程分析技術(shù)年會論文集[C];2006年

7 薛玉春;薛震;張義民;;基于前驅(qū)動橋的電動汽車耦合振動研究[A];中國自動化學(xué)會控制理論專業(yè)委員會C卷[C];2011年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 本報記者 楊秀峰;驅(qū)動橋的歷史[N];中國縣域經(jīng)濟(jì)報;2010年

2 李春成，查道軍;汽車驅(qū)動橋故障診斷口訣[N];中國汽車報;2002年

3 天工;驅(qū)動橋產(chǎn)品設(shè)計制造出現(xiàn)新變化[N];中國交通報;2001年

4 本報記者 楊秀峰;國內(nèi)驅(qū)動橋技術(shù)特點[N];中國縣域經(jīng)濟(jì)報;2010年

5 通訊員 羅曉;一拖大馬力拖拉機(jī)前驅(qū)動橋填補(bǔ)國內(nèi)空白[N];中國農(nóng)機(jī)化導(dǎo)報;2010年

6 記者　白娟;高新技術(shù)引領(lǐng)企業(yè)高速奔跑[N];雅安日報;2006年

7 肖鋒;國外工程機(jī)械出現(xiàn)新特點[N];中國電力報;2001年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 仝令勝;協(xié)同優(yōu)化理論及其在鉸接式自卸車驅(qū)動橋設(shè)計中的應(yīng)用[D];北京科技大學(xué);2008年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 蔣碌權(quán);交叉型乘用車驅(qū)動橋傳動效率研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 萬一品;裝載機(jī)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)有限元分析與動態(tài)仿真[D];長安大學(xué);2015年

3 劉淑強(qiáng);基于統(tǒng)計分析的5噸裝載機(jī)驅(qū)動橋可靠性研究[D];山東大學(xué);2015年

4 仝博;微型車驅(qū)動橋試驗系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];浙江大學(xué);2015年

5 俞傳陽;純電動汽車電動驅(qū)動橋設(shè)計與試驗[D];安徽農(nóng)業(yè)大學(xué);2014年

6 楊莎莎;叉車驅(qū)動橋總成振動動力特性分析[D];太原科技大學(xué);2015年

7 柳楊;商用車驅(qū)動橋總成綜合檢測系統(tǒng)的設(shè)計與研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

8 王軍年;重型車輛驅(qū)動橋總成齒輪疲勞測試系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D];吉林大學(xué);2006年

9 鄭慧林;基于有限元法的微型車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析及疲勞壽命預(yù)測研究[D];南京理工大學(xué);2008年

10 劉虎;面向網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動橋協(xié)同設(shè)計平臺及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D];安徽農(nóng)業(yè)大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：叉車驅(qū)動橋總成振動動力特性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：257656