【摘要】：針對某型發(fā)動機減速器出現(xiàn)的齒輪轂裂紋故障,基于UG建立減速器齒輪傳動系統(tǒng)的實體模型,對減速器一級齒輪轂進行柔性體仿真,采用彈簧模擬齒輪轂花鍵之間的彈性力作用,通過改變彈簧剛度的方法模擬一級齒輪轂存在故障時的狀態(tài),對比研究處于正常狀態(tài)和帶有裂紋齒輪轂故障狀態(tài)的發(fā)動機減速器各部件的動態(tài)響應(yīng),發(fā)現(xiàn)故障狀態(tài)下減速器各部件振動量明顯增大,由此確立將振動量作為故障監(jiān)測特征量的思想。利用所設(shè)計搭建的整機振動測試系統(tǒng)對10臺次發(fā)動機振動狀態(tài)進行測試,對比研究兩種狀態(tài)下減速器在其特征頻帶上的振動量大小,結(jié)果表明故障狀態(tài)下振動量明顯大于正常狀態(tài),從而驗證仿真計算的正確性。
[Abstract]:Aiming at the crack of gear hub in a certain type of engine reducer, the solid model of gear transmission system of reducer is established based on UG, and the flexible body simulation of the first gear hub of reducer is carried out. The spring is used to simulate the elastic force between the splines of the gear hub, and the failure state of the primary gear hub is simulated by changing the spring stiffness. The dynamic response of the components of the engine reducer in the normal state and the fault state of the cracked gear hub is studied. It is found that the vibration of each component of the reducer increases obviously in the fault state. Therefore, the idea of taking vibration quantity as characteristic quantity of fault monitoring is established. The vibration state of 10 engines was tested by using the designed vibration test system. The vibration magnitude of reducer in its characteristic frequency band was compared and studied in two states. The results show that the vibration in the fault state is obviously larger than that in the normal state, which verifies the correctness of the simulation calculation.
【作者單位】： 空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院;先進航空發(fā)動機協(xié)同創(chuàng)新中心;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51175509)
【分類號】：TH132.41

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李學(xué)茹;;適用于單幅板結(jié)構(gòu)減速器直徑大于1m鑄造齒輪的設(shè)計與制造[J];科技傳播;2012年12期

2 肖鵬東,李莉,梁錫昌;減速器性能的計算機輔助分析[J];現(xiàn)代機械;1994年01期

3 張德權(quán),孫永寶;鋼帶機減速器齒輪翻個使用論證及實踐[J];煤炭技術(shù);2003年02期

4 劉麗珍;對4m絞車減速器齒輪點蝕問題的分析和處理[J];煤炭技術(shù);2003年04期

5 蔣登剛;關(guān)于主井絞車減速器的改造[J];煤炭技術(shù);2003年04期

6 王祥娟;起重機減速器設(shè)計原則[J];太原大學(xué)學(xué)報;2003年01期

7 楊獻平;228D減速器斷軸分析與改進設(shè)計[J];機械設(shè)計與制造;2004年02期

8 苗佩軍;孫波;;礦用減速器齒輪破壞原因及預(yù)防措施[J];科技信息(科學(xué)教研);2008年23期

9 劉文;林騰蛟;李潤方;謝永春;;雙環(huán)減速器振動特性分析及實驗研究[J];中國機械工程;2009年10期

10 黃學(xué)文;陳兵奎;王偉剛;武通海;;大功率礦用減速器油液在線監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用[J];潤滑與密封;2010年02期

相關(guān)會議論文 前2條

1 黃紅雨;龔賢;;起重機減速器硬齒面刮削加工[A];中國機械工程學(xué)會物料搬運專業(yè)學(xué)會第三屆年會論文集[C];1988年

2 黃湘泰;黃林根;周祥英;;高速、大載荷減速器固體潤滑研制[A];第六屆全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集（下冊）[C];1997年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 謝永春;雙環(huán)減速器運動特性及其故障診斷研究[D];重慶大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 黃永;減速器運行狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)研究[D];大連交通大學(xué);2015年

2 顏利娟;SEJIN減速器的設(shè)計與傳動性能研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

3 張琳琳;RV減速器的動態(tài)特性分析[D];河南科技大學(xué);2015年

4 王曉鳳;軋機減速器箱體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[D];大連理工大學(xué);2015年

5 張凌劍;擠出機減速器軸承應(yīng)力分析及壽命計算[D];華東理工大學(xué);2016年

6 陳峰;減速器動力學(xué)分析及可靠性評估方法研究[D];東北大學(xué);2014年

7 時浩;基于bayes理論的減速器小子樣可靠性評估方法研究[D];東北大學(xué);2014年

8 呂明帥;RV減速器傳動特性的仿真與實驗研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2016年

9 仵凡;多失效模式下的濾波減速器時變可靠性分析與設(shè)計研究[D];電子科技大學(xué);2016年

10 東偉;車載鉆機ATB260減速器箱體力學(xué)性能分析[D];鄭州大學(xué);2016年

，

本文編號：2295878