本文關(guān)鍵詞：我國貨運航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法研究　出處：《中國民用航空飛行學(xué)院》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著我國政治經(jīng)濟水平的不斷提高，航空貨物運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的助推作用逐漸變大，航空貨運所分攤的運輸市場份額也不斷提高。因此，眾多航空公司逐漸重視貨運市場的開辟和貨運機隊的建設(shè)，并且航空貨運逐漸趨于全貨機化、網(wǎng)絡(luò)化、和專業(yè)化。然而，我國國內(nèi)貨運航空公司由于機隊規(guī)模、整體競爭力不足、航線網(wǎng)絡(luò)型式單一等因素，不能滿足貨運發(fā)展的需要，尤其近年來受金融危機、中東債務(wù)危機等外部經(jīng)濟疲軟形勢的影響，國際貨運巨頭進軍國內(nèi)市場，給國內(nèi)貨運航空公司帶來了更大挑戰(zhàn)。 為了全面分析我國航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，探索我國國內(nèi)貨運航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的方法，本文運用統(tǒng)計分析、多元線性回歸分析、聚類分析的方法，對我國國內(nèi)航空貨運樣本航段的運量進行分析，得出樣本機場平均載運率、貨郵運輸量、容納指數(shù)、可供噸位數(shù)等因素，并按照相關(guān)指標對機場進行分級，然后利用簡單TSP問題求解模型得出合理的貨運航線網(wǎng)絡(luò)布局。 樞紐式貨運航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計一般包括確定樞紐機場和路徑求解兩步，且一般以貨郵運輸量作為樞紐機場的主要評價標準，，本文通過引入平均載運率、容納指數(shù)等具有理論依據(jù)的指標篩選樞紐機場并運用TSP問題建立航線網(wǎng)絡(luò)，具有一定的參考價值。
[Abstract]:With the continuous improvement of political and economic level of our country, the role of air cargo transportation in the development of regional economy is gradually increasing, and the share of air cargo transportation market is also increasing. Many airlines pay more and more attention to the development of freight market and the construction of cargo fleet, and the air cargo tends to be full cargo, network, and specialization. Lack of overall competitiveness, single route network type and other factors, can not meet the needs of freight development, especially in recent years by the financial crisis, the Middle East debt crisis and other external economic weakness. International cargo giants into the domestic market, to domestic cargo airlines have brought greater challenges. In order to analyze the current situation of air freight route network structure and explore the method of domestic freight route network design, this paper uses statistical analysis, multiple linear regression analysis, clustering analysis method. Based on the analysis of the air cargo sample section in our country, the average carrying rate, cargo and postal transport volume, accommodation index, available tonnage and other factors are obtained, and the airport is classified according to the relevant indicators. Then the reasonable distribution of freight route network is obtained by using the simple TSP problem solving model. The design of hub freight route network generally includes two steps: determining the terminal airport and solving the route, and generally taking the cargo and postal transport volume as the main evaluation standard of the hub airport, this paper introduces the average load rate. It has certain reference value to screen the hub airport and establish the route network by using the TSP problem.
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：V353

【參考文獻】

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本文編號：1438152