本文關(guān)鍵詞：TOD視角下軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響分析

  更多相關(guān)文章： 軌道交通 住房?jī)r(jià)值 TOD開(kāi)發(fā)模式 土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度

【摘要】：在城市擴(kuò)張而交通擁堵和空氣污染日益嚴(yán)重的背景之下,軌道交通快速、準(zhǔn)時(shí)、容量大和綠色環(huán)保等特點(diǎn)使其在眾多城市快速發(fā)展。軌道交通一方面為社會(huì)帶來(lái)巨大效益,而另一方面又存在著建設(shè)資金投入缺口大、運(yùn)營(yíng)虧損等突出問(wèn)題。目前來(lái)看,城市軌道公共交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)(TOD)模式不失為一個(gè)良方。但國(guó)內(nèi)針對(duì)城市基于軌道交通的TOD模式的理論研究與實(shí)踐還比較缺乏,有的研究也多停留在概念與定性階段,缺乏定量研究和實(shí)際可操作建議。 本研究基于TOD視角,著重從四個(gè)方面考察軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值和土地利用強(qiáng)度的影響。首先選擇當(dāng)下時(shí)點(diǎn)采用可達(dá)性一致理論模型計(jì)算影響范圍。其次根據(jù)確定的影響范圍建立特征價(jià)格模型計(jì)算其增值效應(yīng),并探討了軌道交通網(wǎng)絡(luò)交互作用對(duì)住房?jī)r(jià)值的影響。再者采用特征價(jià)格模型追蹤軌道交通運(yùn)營(yíng)前后幾年對(duì)周邊住房?jī)r(jià)值的影響差異。最后從開(kāi)發(fā)商利潤(rùn)最大化角度建立住房市場(chǎng)價(jià)量關(guān)系的理論模型,探討軌道交通對(duì)周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響作用。基于杭州主城區(qū)2011-2014年的二手住房交易市場(chǎng)樣本數(shù)據(jù)和2009年12月至2014年9月的土地交易樣本數(shù)據(jù),研究結(jié)論如下： (1)影響范圍：軌道交通站點(diǎn)對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響范圍不是單一不變的值,而是距城市中心越遠(yuǎn),影響范圍逐步擴(kuò)大。(2)增值效應(yīng)：軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)值顯示較強(qiáng)的增值效應(yīng),且交互作用使軌道交通的增值效應(yīng)在一定程度上減弱。(3)時(shí)間效應(yīng)：軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值的增值效應(yīng)隨軌道建設(shè)的不同時(shí)期而變化,越靠近軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)點(diǎn),其對(duì)周邊房?jī)r(jià)的增值作用越強(qiáng)。(4)對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度影響：理論推導(dǎo)得當(dāng)房?jī)r(jià)增值系數(shù)大于地價(jià)增值系數(shù),土地最優(yōu)容積率越靠近站點(diǎn)越大。但實(shí)證分析則顯示土地容積率與到軌道交通站點(diǎn)的距離不存在顯著關(guān)系,這可能與容積率制定規(guī)則有關(guān)。 根據(jù)研究結(jié)論,論文還提出了城市TOD模式實(shí)踐的建議,最后總結(jié)所做研究工作,并指出可繼續(xù)深入研究方向。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 住房?jī)r(jià)值 TOD開(kāi)發(fā)模式 土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U239.5;F299.23
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-15
• 1.1.1 城鎮(zhèn)化水平提高,軌道交通發(fā)展迅速11-12
• 1.1.2 投資受益主體分離,軌道交通發(fā)展受限12-14
• 1.1.3 探索TOD開(kāi)發(fā)模式,實(shí)現(xiàn)軌道交通與周邊物業(yè)共贏14-15
• 1.2 研究目標(biāo)和研究意義15-18
• 1.2.1 研究目標(biāo)15-17
• 1.2.2 研究意義17-18
• 1.3 研究思路和研究方法18-19
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線19-21
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容19
• 1.4.2 技術(shù)路線19-21
• 2 概念界定與文獻(xiàn)綜述21-35
• 2.1 概念界定21-25
• 2.1.1 軌道交通21-23
• 2.1.2 房地產(chǎn)23-25
• 2.2 軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值的影響范圍綜述25-27
• 2.2.1 國(guó)外研究25-26
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)研究26-27
• 2.3 軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值的增值效應(yīng)綜述27-28
• 2.3.1 國(guó)外研究27-28
• 2.3.2 國(guó)內(nèi)研究28
• 2.4 軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值影響的時(shí)間效應(yīng)綜述28-30
• 2.5 軌道交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度影響綜述30-31
• 2.6 本章小結(jié)31-35
• 3 理論依據(jù)和模型構(gòu)建35-49
• 3.1 研究區(qū)域35-38
• 3.2 理論依據(jù)38-43
• 3.2.1 區(qū)位理論38-39
• 3.2.2 可達(dá)性理論39-41
• 3.2.3 特征價(jià)格理論41-43
• 3.3 模型構(gòu)建43-47
• 3.3.1 研究影響范圍的可達(dá)性相等理論模型構(gòu)建43-45
• 3.3.2 住房特征價(jià)格模型構(gòu)建45-46
• 3.3.3 基于開(kāi)發(fā)商利潤(rùn)最大化角度土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的最優(yōu)選擇46-47
• 3.4 本章小結(jié)47-49
• 4 杭州軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度實(shí)證分析49-81
• 4.1 杭州地鐵1號(hào)線沿線站點(diǎn)對(duì)住房?jī)r(jià)值的影響范圍分析49-55
• 4.1.1 模型參數(shù)取值49-51
• 4.1.2 模型檢驗(yàn)及結(jié)果分析51-55
• 4.2 杭州軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值的增值效應(yīng)55-69
• 4.2.1 變量選取及數(shù)據(jù)來(lái)源55-60
• 4.2.2 軌道交通1號(hào)線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的增值效應(yīng)60-65
• 4.2.3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路交互作用對(duì)沿線房?jī)r(jià)的增值效應(yīng)65-69
• 4.3 軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)值的時(shí)間效應(yīng)分析69-73
• 4.4 軌道交通對(duì)改變土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的作用分析73-80
• 4.4.1 軌道交通對(duì)土地和住房的溢價(jià)效應(yīng)比較73-76
• 4.4.2 軌道交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度影響理論的實(shí)證檢驗(yàn)76-80
• 4.5 本章小結(jié)80-81
• 5 研究結(jié)論與展望81-85
• 5.1 研究結(jié)論81-82
• 5.2 對(duì)TOD模式實(shí)踐的建議82-83
• 5.3 研究展望83-85
• 參考文獻(xiàn)85-90
• 作者簡(jiǎn)歷90

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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5 陳昌勇;;城市住宅容積率的確定機(jī)制[J];城市問(wèn)題;2006年07期

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 楊鴻;城市軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格影響的理論與實(shí)證研究[D];浙江大學(xué);2010年

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本文編號(hào)：949927