本文關(guān)鍵詞：FMEA與QFD在產(chǎn)品質(zhì)量管理中的集成應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 質(zhì)量管理工具 并行工程 失效模式影響分析 質(zhì)量功能展開 二元語義

【摘要】：當(dāng)今世界質(zhì)量是企業(yè)在激烈的市場競爭中取勝的主要手段之一,但目前我國大部分企業(yè)的質(zhì)量管理存在以顧客為中心的管理觀念不強(qiáng),質(zhì)量管理工具單一,無法把握產(chǎn)品的質(zhì)量管理重心等局限性。在此情況下本文試圖運(yùn)用并行工程的思維,將兩種質(zhì)量管理工具潛在失效影響分析FMEA和質(zhì)量功能展開QFD集成性地使用到產(chǎn)品的質(zhì)量管理中,力求從客戶的角度出發(fā),改善產(chǎn)品的適用性,極早地考慮并改善、制造、裝配、檢驗(yàn)等階段的質(zhì)量狀況,使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的全過程均處于受控狀態(tài),確保產(chǎn)品的最終質(zhì)量。潛在失效影響分析FMEA是一種預(yù)先預(yù)測產(chǎn)品的潛在失效,從而避免產(chǎn)品在后期制造過程中出現(xiàn)質(zhì)量隱患的質(zhì)量工具,質(zhì)量功能展開QFD是一種以市場需求為指向,以客戶滿意為最終目標(biāo),力求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中保證產(chǎn)品的質(zhì)量和市場的開擴(kuò)的質(zhì)量管理工具。本文構(gòu)造出兩種FMEA和QFD的集成模型,一種是基于FMEA的QFD模型,本質(zhì)上是一種改進(jìn)的QFD模型,該模型先對同類產(chǎn)品進(jìn)行FMEA分析,得到各關(guān)鍵失效模式的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)RPN,由此引出新的概念故障修正指數(shù)F,此F值反饋到QFD分析的質(zhì)量屋中,修正質(zhì)量屋中得出的各產(chǎn)品技術(shù)特性的絕對權(quán)重,從而改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)方案的選擇。另一種是基于QFD的FMEA模型,本質(zhì)上是一種改進(jìn)的FMEA模型,該模型先對產(chǎn)品進(jìn)行QFD分析得出各工程技術(shù)特性的絕對權(quán)重,接著在各工程技術(shù)特性的指導(dǎo)下列舉出所有的關(guān)鍵失效模式,再對產(chǎn)品進(jìn)行FMEA分析,在FMEA矩陣內(nèi)增加了產(chǎn)品工程技術(shù)特性的權(quán)重,用于修正每一項(xiàng)關(guān)鍵失效模式的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)RPN。該集成模型依據(jù)產(chǎn)品工程技術(shù)特性列舉的關(guān)鍵失效模式比以往專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)頭腦風(fēng)暴出來的更加全面,而且用于產(chǎn)品的故障預(yù)測將FMEA的分析同顧客的需求結(jié)合起來,使預(yù)測的視野更加整體化。文章將兩種不同的集成模型分別應(yīng)用于A公司齒輪減速器的再制造設(shè)計(jì)和B公司T2-BGA封裝機(jī)械的潛在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測中,驗(yàn)證了兩種集成模型的科學(xué)性和實(shí)用性。A公司生產(chǎn)的齒輪減速器是一種傳動(dòng)設(shè)備,主要是利用各級齒輪傳動(dòng)來達(dá)到降速的目的。減速機(jī)在長期運(yùn)行中,常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,為了使產(chǎn)品在開發(fā)設(shè)計(jì)過程中就預(yù)測到產(chǎn)品將來在制造或流通過程中隱蔽的潛在質(zhì)量問題,將基于FMEA的QFD模型應(yīng)用于其中改變了產(chǎn)品原本設(shè)計(jì)技術(shù)方案的選擇。B公司生產(chǎn)的T2-BGA封裝機(jī)械,全稱Ball Grid Array(焊球陣列封裝),是用來封裝CPU、IC芯片等高密度、高性能、多引腳產(chǎn)品的一種封裝機(jī)械,考慮到T2-BGA封裝機(jī)械的復(fù)雜性,其故障預(yù)測技術(shù)要求更加全面,將基于QFD的FMEA模型應(yīng)用進(jìn)去,就可以使關(guān)鍵失效模式的列舉更加全面,預(yù)測的視野更加整體化。兩種集成模型是利用FMEA和QFD的相似性和互補(bǔ)性,分別用各自的側(cè)重點(diǎn)去修正對方的局限性,結(jié)果顯示不管是產(chǎn)品再制造設(shè)計(jì)過程中集成了FMEA的QFD模型還是故障預(yù)測過程中集成了QFD的FMEA模型,同單純的QFD和FMEA模型相比,都提高了模型的可靠性,充分保證了產(chǎn)品全生命周期中的質(zhì)量狀態(tài)。
【關(guān)鍵詞】：質(zhì)量管理工具 并行工程 失效模式影響分析 質(zhì)量功能展開 二元語義
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.4;F273.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景和意義11-12
• 1.2 關(guān)于FMEA的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 FMEA的發(fā)展12-13
• 1.2.2 FMEA的研究綜述13-14
• 1.3 關(guān)于QFD的研究綜述14-17
• 1.3.1 QFD的發(fā)展14-15
• 1.3.2 QFD的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.4 主要研究內(nèi)容17-18
• 1.5 小結(jié)18-19
• 第二章 質(zhì)量管理工具分析19-29
• 2.1 失效模式與影響分析FMEA19-23
• 2.1.1 FMEA理論概述19
• 2.1.2 FMEA應(yīng)用分析流程19-23
• 2.2 質(zhì)量功能展開QFD23-26
• 2.2.1 QFD理論概述23-25
• 2.2.2 QFD核心——質(zhì)量屋簡介25-26
• 2.3 FMEA與QFD的互補(bǔ)性分析26-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 兩種FMEA與QFD集成模型的構(gòu)造29-39
• 3.1 傳統(tǒng)FMEA和QFD研究方法的改進(jìn)29-32
• 3.1.1 二元語義信息處理方法29-31
• 3.1.2 熵權(quán)法賦權(quán)31-32
• 3.1.3 改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)RPN32
• 3.2 基于FMEA的QFD集成模型的構(gòu)造32-35
• 3.2.1 基于FMEA的QFD集成模型的研究內(nèi)容32-33
• 3.2.2 基于FMEA的QFD集成模型的技術(shù)路線33-35
• 3.3 基于QFD的FMEA集成模型的構(gòu)造35-37
• 3.3.1 基于QFD的FMEA集成模型的研究內(nèi)容35-36
• 3.3.2 基于QFD的FMEA集成模型的技術(shù)路線36-37
• 3.4 本章小結(jié)37-39
• 第四章 兩種FMEA和QFD集成模型的應(yīng)用39-50
• 4.1 基于FMEA的QFD模型的應(yīng)用39-44
• 4.1.1 A公司齒輪減速器的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)分析39-40
• 4.1.2 基于FMEA的QFD模型在齒輪減速器中的應(yīng)用40-44
• 4.2 基于QFD的FMEA模型的應(yīng)用44-48
• 4.2.1 B公司T2-BGA封裝機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量分析44-45
• 4.2.2 基于QFD的FMEA模型在T2-BGA封裝機(jī)中的應(yīng)用45-48
• 4.3 本章小結(jié)48-50
• 第五章 總結(jié)與展望50-52
• 5.1 總結(jié)50-51
• 5.2 展望51-52
• 參考文獻(xiàn)52-55
• 致謝55-56
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文56

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