本文關(guān)鍵詞：我國(guó)高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：新中國(guó)成立后,為滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們出行等方面的需要,我國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展高鐵動(dòng)車組技術(shù),特別在最近十幾年我國(guó)在高鐵動(dòng)車組的發(fā)展方面取得重大成就,在此背景下,本文著重分析影響我國(guó)高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新成功的機(jī)制,并從中總結(jié)出高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新成功的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于高鐵動(dòng)車組技術(shù)、高鐵產(chǎn)業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有重要的指導(dǎo)意義。本文以技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制為主題,以理論分析、案例分析、歸納總結(jié)為手段,從技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制以及運(yùn)行機(jī)制兩個(gè)方面進(jìn)行了深層次探討。一方面,高鐵動(dòng)車組成功創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制在于存在國(guó)內(nèi)的巨大的市場(chǎng)需求、行業(yè)技術(shù)推力以及政府政策引導(dǎo)等方面因素；另一方面,高鐵動(dòng)車組能夠成功創(chuàng)新的運(yùn)行機(jī)制在于政府和企業(yè)為主體的作用機(jī)制。對(duì)我國(guó)高鐵動(dòng)車組創(chuàng)新機(jī)制的研究總結(jié)出其成功的經(jīng)驗(yàn)：產(chǎn)學(xué)研合作技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制的建立、政府的主導(dǎo)作用、技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上更注重自主創(chuàng)新、制定適合市場(chǎng)需求和自身實(shí)力的技術(shù)戰(zhàn)略。為進(jìn)一步推進(jìn)高鐵技術(shù)創(chuàng)新提出以下建議：建立高鐵技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制、增強(qiáng)企業(yè)主動(dòng)性、重視人才、推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去。
【關(guān)鍵詞】：高鐵動(dòng)車組 技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制 后發(fā)優(yōu)勢(shì) 自主創(chuàng)新
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F273.1;F426.472
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-13
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究?jī)?nèi)容及思路10-12
• 1.2.1 研究?jī)?nèi)容10-11
• 1.2.2 文章思路11-12
• 1.3 研究意義12-13
• 2 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述13-24
• 2.1 高鐵行業(yè)特征13-14
• 2.1.1 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中13
• 2.1.2 社會(huì)外部性13-14
• 2.1.3 技術(shù)高度集成14
• 2.2 技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制14-20
• 2.2.1 技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制15-18
• 2.2.2 技術(shù)創(chuàng)新的運(yùn)行機(jī)制18-20
• 2.3 高鐵技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)文獻(xiàn)20-21
• 2.4 后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論21-24
• 3 國(guó)內(nèi)外高鐵動(dòng)車組的技術(shù)創(chuàng)新歷程24-34
• 3.1 國(guó)外高鐵動(dòng)車組的技術(shù)創(chuàng)新歷程24-27
• 3.1.1 日本的新干線高速列車25-26
• 3.1.2 法國(guó)TGV高速列車26
• 3.1.3 德國(guó)ICE動(dòng)車組26-27
• 3.2 中國(guó)高鐵動(dòng)車組的技術(shù)創(chuàng)新歷程27-34
• 3.2.1 技術(shù)引進(jìn)前期規(guī)劃及積淀期(20世紀(jì)50—20世紀(jì)90年代)27-28
• 3.2.2 技術(shù)引進(jìn)中期探索期(20世紀(jì)90年代—21世紀(jì)初)28-29
• 3.2.3 技術(shù)引進(jìn)消化吸收的追趕期(2004年-2008年)29-30
• 3.2.4 快速發(fā)展與“走出去”期(2008年至今)30-34
• 4 高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制分析34-49
• 4.1 高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制分析34-39
• 4.1.1 國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求34-36
• 4.1.2 行業(yè)的技術(shù)推力36
• 4.1.3 政府政策引導(dǎo)機(jī)制36-39
• 4.2 高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新的運(yùn)行機(jī)制分析39-49
• 4.2.1 政府的作用機(jī)制39-43
• 4.2.2 企業(yè)的作用機(jī)制43-49
• 5. 高鐵動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新成功的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)49-54
• 5.1 完善產(chǎn)學(xué)研合作技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制49-50
• 5.2 充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用50-51
• 5.3 技術(shù)引進(jìn)是基礎(chǔ),自主創(chuàng)新是關(guān)鍵51-52
• 5.4 企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需求和自身實(shí)力制定技術(shù)戰(zhàn)略52-54
• 6 結(jié)論及政策建議54-58
• 6.1 結(jié)論54
• 6.2 政策建議54-58
• 6.2.1 建立高鐵技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制54-55
• 6.2.2 增強(qiáng)企業(yè)的主動(dòng)性55
• 6.2.3 重視人才,提高員工整體素質(zhì)水平55-56
• 6.2.4 推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去56-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果60-62
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集62

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本文編號(hào)：396720