本文基于國際上普遍認(rèn)可的香港聯(lián)合交易所、全球報告倡議組織G4與國際社會責(zé)任指南ISO26000的企業(yè)社會責(zé)任標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合中國"一帶一路"、"交通強(qiáng)國"等國家戰(zhàn)略及交通運(yùn)輸行業(yè)特點,以68家交通運(yùn)輸行業(yè)上市企業(yè)為研究對象,構(gòu)建了包括責(zé)任治理、人權(quán)等在內(nèi)的7個準(zhǔn)則層以及包含員工離職比率等48個指標(biāo)的企業(yè)社會責(zé)任評價指標(biāo)體系.通過融合差異相似雙重約束的組合賦權(quán)模型構(gòu)建中國交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)社會責(zé)任評價體系.本文的創(chuàng)新與特色:一是通過融合差異相似雙重約束的組合賦權(quán)模型對三種單一賦權(quán)結(jié)果進(jìn)行組合論證,既體現(xiàn)評價企業(yè)之間的差異性,又融合三種單一方法的特點,得到唯一的企業(yè)社會責(zé)任排名結(jié)果,解決了不同單一賦權(quán)方法差異太大且結(jié)果不一致的問題.二是通過歐式距離、保序性和余弦夾角原理對多種方法進(jìn)行一致性檢驗,驗證了本文模型優(yōu)于單一賦權(quán)方法及單一組合賦權(quán)方法.實證結(jié)果表明,交通運(yùn)輸行業(yè)各子行業(yè)表現(xiàn)參差不齊且整體表現(xiàn)較差,航空運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)最好,高速運(yùn)輸業(yè)與公路運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)較差,港口運(yùn)輸業(yè)存在明顯的瘸腿現(xiàn)象;發(fā)達(dá)地區(qū)、國企控股、高管年齡越大的交通運(yùn)輸企業(yè),其社會責(zé)任履行越好. 

【文章頁數(shù)】：16 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3651635