MZ公司汽車電動可展開踏板產(chǎn)品質(zhì)量管理研究
發(fā)布時(shí)間:2021-12-11 13:06
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和科技進(jìn)步的不斷發(fā)展,全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)從整個(gè)行業(yè)技術(shù),生產(chǎn)制造及銷售等方面都表現(xiàn)出了與以往完全不同的發(fā)展趨勢。汽車制造業(yè)作為我國重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一,在經(jīng)濟(jì)全球化的驅(qū)動下,中國汽車工業(yè)近幾年得到了迅速發(fā)展。從中國汽車市場的發(fā)展歷程來看,已經(jīng)歷經(jīng)了近30年的持續(xù)增長,特別是近10年,中國汽車的發(fā)展更為迅速,已經(jīng)連續(xù)9年成為世界汽車產(chǎn)銷大國,雖然近兩年汽車銷量增速放緩,但每年的銷售量遠(yuǎn)超歐美任何一個(gè)國家。然而中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展期和穩(wěn)定增長期之后逐漸進(jìn)入了調(diào)整期。消費(fèi)者的需求在變化,消費(fèi)者的期望值在變化,產(chǎn)業(yè)鏈在變革,一個(gè)新的趨勢在孕育。近兩年中國汽車行業(yè)出現(xiàn)前所未有的負(fù)增長加上新能源技術(shù)的興起,無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是汽車零部件公司,都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。質(zhì)量是一家企業(yè)生存和發(fā)展和壯大的保證,是開拓市場的一把利器。產(chǎn)品質(zhì)量的好壞將嚴(yán)重影響企業(yè)的發(fā)展,因此企業(yè)把質(zhì)量管理作為企業(yè)管理的重中之重。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,市場也變得逐漸成熟,客戶對產(chǎn)品的質(zhì)量越來越重視,整個(gè)行業(yè)的競爭將會越來越激烈和殘酷。汽車零部件公司作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成部分,能否做到控制好產(chǎn)品質(zhì)...
【文章來源】:吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:68 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
010-2019年每年汽車的投訴量如圖1.2所示,細(xì)分到國別統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年自主品牌投訴量達(dá)38,871宗,同比增長17.5%,體量遠(yuǎn)大于其他各國品牌,在國產(chǎn)車銷量猛增的今天,其質(zhì)量問題也應(yīng)該引起自主品牌汽車公司的注意
第1章緒論3圖1.22019年按汽車國別分類投訴量占比MZ公司是一家國內(nèi)本土主要做汽車外飾踏板的汽車零部件供應(yīng)商,現(xiàn)在主要為上汽、吉利、長安,福特、寶馬、捷豹路虎等主機(jī)廠提供產(chǎn)品和服務(wù)。近幾年中國消費(fèi)者對汽車的購買量逐漸增加,特別是對越野車的需求量越來越大,汽車踏板的需求也逐漸增加,使得MZ公司的訂單越來越多,營業(yè)額也逐漸增。但是,公司的利潤率卻逐漸減少,客戶的投訴量、報(bào)廢率、返修率呈明顯上升趨勢,內(nèi)部員工抱怨管理流程混亂。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量管理不夠完善;诠镜倪@種情況,為了盡快解決MZ公司的質(zhì)量管理問題,本文采用PDCA循環(huán)的方法對MZ公司現(xiàn)有質(zhì)量管理現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,對存在的問題進(jìn)行深入的研究分析,并提出自己的優(yōu)化方案來改善公司目前的狀況,使其良性可持續(xù)發(fā)展。1.2選題意義目前中國市場汽車質(zhì)量投訴依然比較嚴(yán)重,一些車輛質(zhì)量問題的新聞報(bào)道層出不窮,例如斷軸、液體泄漏,高田事件等等,部分廠商每年召回的車輛也不在少數(shù)。主要是由于汽車零部件公司提供的產(chǎn)品質(zhì)量不滿足要求,汽車零部件質(zhì)量管理需要改善,特別是國內(nèi)的民營企業(yè)質(zhì)量管理水平。質(zhì)量是消費(fèi)者的認(rèn)可與選擇,是形成顧客滿意的必要因素。產(chǎn)品的使用終端是消費(fèi)者,尤其對于汽車這種具有較大價(jià)值的產(chǎn)品,質(zhì)量的好與壞,消費(fèi)者擁有著絕對的話
第1章緒論111.3.4PDCA方法介紹Plan(計(jì)劃)、Do(執(zhí)行)、Check(檢查)和Action(行動)組成了PDCA循環(huán)亦稱為戴明環(huán)[23]。PDCA循環(huán)是美國質(zhì)量管理專家戴明博士于上世紀(jì)60年代提出,如圖1.3所示的PDCA的步驟和方法,F(xiàn)代質(zhì)量管理的精髓就是質(zhì)量改進(jìn)[24],PDCA作為全面質(zhì)量管理所應(yīng)遵循的科學(xué)程序,是全面質(zhì)量管理活動的全部過程。所謂全面質(zhì)量管理活動,就是以產(chǎn)品的質(zhì)量作為中心,企業(yè)所有員工參與組織和制定質(zhì)量計(jì)劃、提出解決方法、對質(zhì)量進(jìn)行控制和檢查,這種方法是根據(jù)PDCA循環(huán),不停的進(jìn)行優(yōu)化,每次循環(huán)都有新的目標(biāo)和內(nèi)容,每經(jīng)過一次循環(huán),公司的質(zhì)量都有新的提升,因?yàn)椋|(zhì)量改進(jìn)是止境的[25]。因此,在質(zhì)量管理活動中對質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)發(fā)揮了很大的作用[26]。圖1.3PDCA改進(jìn)循環(huán)機(jī)制模型全面質(zhì)量管理活動的運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于管理循環(huán)的轉(zhuǎn)動。通過PDCA循環(huán)模式可以使我們的思想方法更加有條理、更系統(tǒng)、更科學(xué),有助于公司產(chǎn)品質(zhì)量管理向良性循環(huán)方向發(fā)展,使公司產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。過去二三十年,中國企業(yè)經(jīng)歷了中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展增長的時(shí)代,許多企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了簡單、粗放的管理方式,隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,未來競爭格局使得企業(yè)必須提升產(chǎn)品質(zhì)量,我們必須按照PDCA的步驟和方法如表1.3所示,進(jìn)行質(zhì)量管理改善,推動企業(yè)業(yè)績提升。表1.3PDCA循環(huán)的方法和步驟
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]質(zhì)量管理體系在企業(yè)管理中的應(yīng)用[J]. 鄢超. 現(xiàn)代商業(yè). 2018(31)
[2]以三標(biāo)管理體系為載體 提高施工企業(yè)管理水平[J]. 劉雪云. 現(xiàn)代國企研究. 2015(24)
[3]關(guān)于現(xiàn)代質(zhì)量管理的歷史沿革與趨勢思考[J]. 王娟,趙宏春,陳海鵬,郭凱,程麗純. 標(biāo)準(zhǔn)科學(xué). 2013(12)
[4]基于ISO/TS16949體系的汽車行業(yè)質(zhì)量管理[J]. 黃昊,劉彥華,趙永永,菅寶柱,宋飛飛,呂寧. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2013(27)
[5]設(shè)計(jì)開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型的建立和運(yùn)用——上海泛亞汽車公司質(zhì)量方法實(shí)踐案例[J]. 張振宇,孫麗麗. 上海質(zhì)量. 2013(01)
[6]建立和實(shí)施質(zhì)量管理體系有效性評價(jià)探索與實(shí)踐[J]. 周益華. 質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化. 2011(12)
[7]談特殊過程和關(guān)鍵過程的控制[J]. 趙濤. 質(zhì)量與可靠性. 2011(02)
[8]淺析8D質(zhì)量改進(jìn)方法及管理[J]. 陳力. 柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造. 2009(01)
[9]論供應(yīng)鏈環(huán)境下的質(zhì)量鏈管理[J]. 李濟(jì)球. 物流技術(shù). 2006(07)
[10]質(zhì)量管理體系運(yùn)行有效性的模糊綜合評價(jià)[J]. 豐世林,黃忠全,張根保,代紅梅,王恕德. 制造技術(shù)與機(jī)床. 2004(02)
碩士論文
[1]Z公司質(zhì)量管理體系的優(yōu)化研究[D]. 李娜.吉林大學(xué) 2016
[2]汽車零部件行業(yè)質(zhì)量管理的研究[D]. 邢海英.天津大學(xué) 2013
[3]施工質(zhì)量管理中的問題與對策[D]. 孫懌.天津大學(xué) 2011
本文編號:3534732
【文章來源】:吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:68 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
010-2019年每年汽車的投訴量如圖1.2所示,細(xì)分到國別統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年自主品牌投訴量達(dá)38,871宗,同比增長17.5%,體量遠(yuǎn)大于其他各國品牌,在國產(chǎn)車銷量猛增的今天,其質(zhì)量問題也應(yīng)該引起自主品牌汽車公司的注意
第1章緒論3圖1.22019年按汽車國別分類投訴量占比MZ公司是一家國內(nèi)本土主要做汽車外飾踏板的汽車零部件供應(yīng)商,現(xiàn)在主要為上汽、吉利、長安,福特、寶馬、捷豹路虎等主機(jī)廠提供產(chǎn)品和服務(wù)。近幾年中國消費(fèi)者對汽車的購買量逐漸增加,特別是對越野車的需求量越來越大,汽車踏板的需求也逐漸增加,使得MZ公司的訂單越來越多,營業(yè)額也逐漸增。但是,公司的利潤率卻逐漸減少,客戶的投訴量、報(bào)廢率、返修率呈明顯上升趨勢,內(nèi)部員工抱怨管理流程混亂。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量管理不夠完善;诠镜倪@種情況,為了盡快解決MZ公司的質(zhì)量管理問題,本文采用PDCA循環(huán)的方法對MZ公司現(xiàn)有質(zhì)量管理現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,對存在的問題進(jìn)行深入的研究分析,并提出自己的優(yōu)化方案來改善公司目前的狀況,使其良性可持續(xù)發(fā)展。1.2選題意義目前中國市場汽車質(zhì)量投訴依然比較嚴(yán)重,一些車輛質(zhì)量問題的新聞報(bào)道層出不窮,例如斷軸、液體泄漏,高田事件等等,部分廠商每年召回的車輛也不在少數(shù)。主要是由于汽車零部件公司提供的產(chǎn)品質(zhì)量不滿足要求,汽車零部件質(zhì)量管理需要改善,特別是國內(nèi)的民營企業(yè)質(zhì)量管理水平。質(zhì)量是消費(fèi)者的認(rèn)可與選擇,是形成顧客滿意的必要因素。產(chǎn)品的使用終端是消費(fèi)者,尤其對于汽車這種具有較大價(jià)值的產(chǎn)品,質(zhì)量的好與壞,消費(fèi)者擁有著絕對的話
第1章緒論111.3.4PDCA方法介紹Plan(計(jì)劃)、Do(執(zhí)行)、Check(檢查)和Action(行動)組成了PDCA循環(huán)亦稱為戴明環(huán)[23]。PDCA循環(huán)是美國質(zhì)量管理專家戴明博士于上世紀(jì)60年代提出,如圖1.3所示的PDCA的步驟和方法,F(xiàn)代質(zhì)量管理的精髓就是質(zhì)量改進(jìn)[24],PDCA作為全面質(zhì)量管理所應(yīng)遵循的科學(xué)程序,是全面質(zhì)量管理活動的全部過程。所謂全面質(zhì)量管理活動,就是以產(chǎn)品的質(zhì)量作為中心,企業(yè)所有員工參與組織和制定質(zhì)量計(jì)劃、提出解決方法、對質(zhì)量進(jìn)行控制和檢查,這種方法是根據(jù)PDCA循環(huán),不停的進(jìn)行優(yōu)化,每次循環(huán)都有新的目標(biāo)和內(nèi)容,每經(jīng)過一次循環(huán),公司的質(zhì)量都有新的提升,因?yàn)椋|(zhì)量改進(jìn)是止境的[25]。因此,在質(zhì)量管理活動中對質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)發(fā)揮了很大的作用[26]。圖1.3PDCA改進(jìn)循環(huán)機(jī)制模型全面質(zhì)量管理活動的運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于管理循環(huán)的轉(zhuǎn)動。通過PDCA循環(huán)模式可以使我們的思想方法更加有條理、更系統(tǒng)、更科學(xué),有助于公司產(chǎn)品質(zhì)量管理向良性循環(huán)方向發(fā)展,使公司產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。過去二三十年,中國企業(yè)經(jīng)歷了中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展增長的時(shí)代,許多企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了簡單、粗放的管理方式,隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,未來競爭格局使得企業(yè)必須提升產(chǎn)品質(zhì)量,我們必須按照PDCA的步驟和方法如表1.3所示,進(jìn)行質(zhì)量管理改善,推動企業(yè)業(yè)績提升。表1.3PDCA循環(huán)的方法和步驟
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]質(zhì)量管理體系在企業(yè)管理中的應(yīng)用[J]. 鄢超. 現(xiàn)代商業(yè). 2018(31)
[2]以三標(biāo)管理體系為載體 提高施工企業(yè)管理水平[J]. 劉雪云. 現(xiàn)代國企研究. 2015(24)
[3]關(guān)于現(xiàn)代質(zhì)量管理的歷史沿革與趨勢思考[J]. 王娟,趙宏春,陳海鵬,郭凱,程麗純. 標(biāo)準(zhǔn)科學(xué). 2013(12)
[4]基于ISO/TS16949體系的汽車行業(yè)質(zhì)量管理[J]. 黃昊,劉彥華,趙永永,菅寶柱,宋飛飛,呂寧. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2013(27)
[5]設(shè)計(jì)開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型的建立和運(yùn)用——上海泛亞汽車公司質(zhì)量方法實(shí)踐案例[J]. 張振宇,孫麗麗. 上海質(zhì)量. 2013(01)
[6]建立和實(shí)施質(zhì)量管理體系有效性評價(jià)探索與實(shí)踐[J]. 周益華. 質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化. 2011(12)
[7]談特殊過程和關(guān)鍵過程的控制[J]. 趙濤. 質(zhì)量與可靠性. 2011(02)
[8]淺析8D質(zhì)量改進(jìn)方法及管理[J]. 陳力. 柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造. 2009(01)
[9]論供應(yīng)鏈環(huán)境下的質(zhì)量鏈管理[J]. 李濟(jì)球. 物流技術(shù). 2006(07)
[10]質(zhì)量管理體系運(yùn)行有效性的模糊綜合評價(jià)[J]. 豐世林,黃忠全,張根保,代紅梅,王恕德. 制造技術(shù)與機(jī)床. 2004(02)
碩士論文
[1]Z公司質(zhì)量管理體系的優(yōu)化研究[D]. 李娜.吉林大學(xué) 2016
[2]汽車零部件行業(yè)質(zhì)量管理的研究[D]. 邢海英.天津大學(xué) 2013
[3]施工質(zhì)量管理中的問題與對策[D]. 孫懌.天津大學(xué) 2011
本文編號:3534732
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