發(fā)布時間：2021-10-23 04:29

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的泛起推動了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和整合,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也推動了出租車行業(yè)的變革?滴滴打車、快的打車、易到用車等大批打車軟件接踵應(yīng)運而生,憑借著快捷、方便的服務(wù),被廣大出行用戶接受。中國網(wǎng)約車用戶量相當(dāng)龐大,如何實現(xiàn)擁有如此大規(guī)模用戶的網(wǎng)約車平臺的商業(yè)價值仍處在探索階段。北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司（以下簡稱滴滴出行平臺）作為目前國內(nèi)市場占有率最高的網(wǎng)約車平臺企業(yè),隨著平臺用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)展,不停尋找盈利方式。本文基于市場理論、統(tǒng)計理論及定價相關(guān)的理論,同時,根據(jù)網(wǎng)約車平臺具有的雙邊市場特征,以平臺利潤最大化為目標(biāo),分別對壟斷和雙寡頭壟斷條件下的滴滴出行平臺設(shè)定乘客和司機(jī)的效用函數(shù)及平臺利潤函數(shù),構(gòu)建定價模型,制定定價策略,并通過問卷調(diào)查及問卷分析對定價模型進(jìn)行了有效驗證。本文基于網(wǎng)約車的雙邊市場特征,分別對壟斷和雙寡頭壟斷條件下的滴滴出行平臺設(shè)定乘客和司機(jī)的效用函數(shù)及平臺利潤函數(shù),推導(dǎo)出滴滴出行平臺的定價模型,通過對定價模型的分析,提出定價策略建議,并通過問卷調(diào)查的方式對定價策略建議的合理性進(jìn)行了初步的判斷。本文通過研究滴滴出行平臺的定價策略不僅對滴滴出行企業(yè)實現(xiàn)利潤增長具有參... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：49 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

網(wǎng)約車雙邊市場結(jié)構(gòu)圖

滴滴網(wǎng)約車平臺定價模型的構(gòu)建16入門檻，提高乘客或司機(jī)用戶規(guī)模，均采取免費注冊制，即零會員費的方式。在交易的時候，向乘客或司機(jī)收取固定比例的抽成費用作為平臺使用服務(wù)費。基于網(wǎng)約車的雙邊市場特征，結(jié)合網(wǎng)約車的定價方式及網(wǎng)約車平臺定價影響因素，構(gòu)建出網(wǎng)約車平臺的雙邊市場模型圖（見圖3）。圖3網(wǎng)約車平臺的雙邊市場模型圖3中符號含義：：乘客在網(wǎng)約車平臺獲得的效用：司機(jī)在網(wǎng)約車平臺獲得的效用：網(wǎng)約車平臺的利潤：網(wǎng)約車平臺收取乘客的費用：網(wǎng)約車平臺收取司機(jī)的費用：網(wǎng)約車平臺服務(wù)差異化程度對乘客產(chǎn)生的效用：網(wǎng)約車平臺服務(wù)差異化程度對乘客產(chǎn)生的效用：網(wǎng)約車平臺上乘客發(fā)單的規(guī)模數(shù)量：網(wǎng)約車平臺上司機(jī)接單的規(guī)模數(shù)量：網(wǎng)約車平臺上每個乘客對其他乘客產(chǎn)生的效用，平臺乘客之間的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，每個乘客對其他乘客產(chǎn)生的效用越大：網(wǎng)約車平臺上每個司機(jī)對其他司機(jī)產(chǎn)生的效用，平臺司機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，每個司機(jī)對其他司機(jī)產(chǎn)生的效用越大：網(wǎng)約車平臺乘客對司機(jī)產(chǎn)生的效用，平臺乘客對司機(jī)的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，乘客對司機(jī)產(chǎn)生的效用就越大：網(wǎng)約車平臺司機(jī)對乘客產(chǎn)生的效用，平臺司機(jī)對乘客的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，司機(jī)對乘客產(chǎn)生的效用就越大

滴滴網(wǎng)約車平臺定價模型的構(gòu)建24感知的不同網(wǎng)約車平臺的差異化系數(shù)，即網(wǎng)約車平臺服務(wù)差異化程度（圖4）。圖4乘客或司機(jī)滴滴出行與競爭者的感知線段根據(jù)上述假設(shè)，在線段x處，乘客在滴滴平臺和競爭者平臺的效用函數(shù)為：{=+1=1+111(1)（28）在線段y處，司機(jī)在滴滴平臺和競爭者平臺的效用函數(shù)為：{=+1=1+111（1）（29）因為乘客和司機(jī)根據(jù)對網(wǎng)約車平臺差異化程度的感知來選擇網(wǎng)約車平臺，并且乘客和司機(jī)在線段上均勻分布。假定在線段上存在平衡點，在平衡點上乘客對任一網(wǎng)約車平臺獲得的效用均相等，那么該平衡點即為在兩個網(wǎng)約車平臺上乘客規(guī)模的分界點；同理，假定在線段上存在平衡點，在平衡點上司機(jī)選擇任一網(wǎng)約車平臺獲得的效用均相等，那么該平衡點即為在兩個網(wǎng)約車平臺上司機(jī)規(guī)模的分界點。因此，在兩個平臺上，司機(jī)和用戶的規(guī)模分別為：{=,1=1=,1=1（30）在平衡點上，=1，=1，聯(lián)立乘客和司機(jī)的效用函數(shù)可得：{x=12+2(1)+12(1)y=12+2(1)+12(1)（31）將公式（34）代入公式（33）得到滴滴網(wǎng)約車平臺用戶規(guī)模與定價的關(guān)系：{=12+(1)（1）2（2）=12+(1)(1)2（2）（32）網(wǎng)約車平臺的利潤函數(shù)為：{=1=11111（33）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]政治系統(tǒng)分析視角下網(wǎng)約車新政決策過程研究[J]. 黃琳程.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2018(12)
[2]考慮用戶對服務(wù)質(zhì)量偏好的網(wǎng)約車平臺定價策略研究[J]. 盧珂,周晶,和欣.  軟科學(xué). 2018(06)
[3]提供增值服務(wù)情形下互聯(lián)網(wǎng)平臺的定價策略[J]. 張千帆,董雪.  系統(tǒng)工程. 2018(02)
[4]互聯(lián)網(wǎng)+時代企業(yè)定價策略探討——以天貓品牌店鋪定價策略為例[J]. 羅瓊瑋.  現(xiàn)代營銷(下旬刊). 2018(01)
[5]有限政府理論視角下網(wǎng)約車地方立法路徑探析[J]. 孫琳.  武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2017(03)
[6]網(wǎng)約出租車和傳統(tǒng)出租車的比較分析[J]. 劉秀春,李豪,劉瑞.  科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2017(16)
[7]論傳統(tǒng)出租車行業(yè)對網(wǎng)約車加入的應(yīng)對策略[J]. 楊月馨.  知識經(jīng)濟(jì). 2017(10)
[8]共享經(jīng)濟(jì)視野的網(wǎng)約車監(jiān)管方式[J]. 王玎.  重慶社會科學(xué). 2017(03)
[9]互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品定價策略試析[J]. 高孝平.  商業(yè)經(jīng)濟(jì). 2017(01)
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碩士論文
[1]基于雙邊市場理論的在線視頻平臺接入和定價策略研究[D]. 黎張炎.江南大學(xué) 2018
[2]C市網(wǎng)約車沖擊下的巡游出租汽車管理研究[D]. 王濤.西南交通大學(xué) 2018
[3]基于雙邊市場理論的外賣O2O平臺動態(tài)價格策略研究[D]. 謝軍.東北財經(jīng)大學(xué) 2017
[4]網(wǎng)約車市場結(jié)構(gòu)、差異化定價目標(biāo)與平臺企業(yè)定價策略的選擇[D]. 張英英.天津財經(jīng)大學(xué) 2017
[5]網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車的演化博弈研究[D]. 趙永芳.大連海事大學(xué) 2017
[6]網(wǎng)約車事故中的平臺責(zé)任研究[D]. 胡煜.西南政法大學(xué) 2017
[7]基于系統(tǒng)動力學(xué)的專車定價研究[D]. 張恒.重慶交通大學(xué) 2016
[8]打車APP平臺定價策略分析[D]. 耿磊.暨南大學(xué) 2015



本文編號：3452469