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W市郵政分公司D投遞中心投遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題研究

發(fā)布時間:2021-07-11 12:07
  隨著我國電子商務(wù)近20年的高速發(fā)展,相關(guān)的快遞投遞規(guī)模持續(xù)擴大,快遞服務(wù)平均單價持續(xù)下降,快遞服務(wù)質(zhì)量不斷提高,快遞企業(yè)競爭進一步加劇,市場集中度也隨之提升。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年,全國快遞企業(yè)日均業(yè)務(wù)量、收分別達635.2億件和7497.8億元,同比增長25.3%和24.2%,量收增速差距從去年4.8%縮小為1.1%,行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨激烈。參與競爭的快遞企業(yè)中,“通達系”增速高于行業(yè)平均水平,而作為最早提供快遞服務(wù)的國有企業(yè)郵政公司增速卻只處在中游,面對不斷擴張的市場和激烈的競爭格局,如何進一步提高自身競爭能力在殘酷的競爭中不被淘汰已經(jīng)成為當下郵政公司急需破解的生存難題。對于快遞企業(yè)而言,優(yōu)化投遞網(wǎng)絡(luò)運營管理就是破解這道難題的關(guān)鍵點,通過對投遞網(wǎng)絡(luò)運營管理的優(yōu)化,可以進一步提升投遞效率、提高服務(wù)質(zhì)量、降低投遞成本,從而實現(xiàn)企業(yè)競爭能力的提升。本文通過對W市郵政分公司D投遞中心現(xiàn)有投遞網(wǎng)絡(luò)運營狀況的實地考察發(fā)現(xiàn),目前D投遞中心也面臨著增量不增收、投遞服務(wù)質(zhì)量不高和投遞隊伍不穩(wěn)定的現(xiàn)實困境,探究具體的原因主要是因為現(xiàn)有的投遞網(wǎng)絡(luò)運營管理不善所造成的,包括投遞配送中心尚無... 

【文章來源】:內(nèi)蒙古大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】:79 頁

【學(xué)位級別】:碩士

【部分圖文】:

W市郵政分公司D投遞中心投遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題研究


快遞網(wǎng)絡(luò)運營結(jié)構(gòu)圖

流程圖,聚類,均值,流程圖


第二章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)11圖2-2k均值聚類算法流程圖2.3.4模擬退火算法原理模擬退火算法是一種隨機尋優(yōu)的常用優(yōu)化算法,由kirkpatrick在1983年將其用來解決組合優(yōu)化問題,具有全局優(yōu)化性能,實際應(yīng)用廣泛。其基本思想源于物理學(xué)中固體退火原理,當固體加溫至最高溫度時,固體內(nèi)部粒子呈現(xiàn)無序狀,在其狀態(tài)空間中自由運動,內(nèi)能最高,隨著溫度冷卻至最低溫度時,內(nèi)部粒子重新以一定的結(jié)構(gòu)固定排列,內(nèi)能逐步降至最低。這一過程可類比為組合優(yōu)化過程,組合優(yōu)化問題的解類似于固體內(nèi)部粒子狀態(tài),初始解可類比為固體內(nèi)能最高時粒子狀態(tài),最優(yōu)解類比為固體內(nèi)能最低時粒子狀態(tài),組合優(yōu)化的費用類比于固體的內(nèi)能。模擬退火算法過程的表示如下:1.設(shè)定一個足夠高的初始溫度T、初始解狀態(tài)、每個溫度t下的迭代次數(shù)L和

流程圖,模擬退火算法,流程圖,溫度


第二章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)12最小溫度閾值;2.在每個溫度t下,當k=1,2,,L時,進行(3)至(6);3.對當前解所包含的元素進行互換、置換等操作進行隨機擾動得到新解;4.計算溫度增量Δt=()-(),其中()為評價函數(shù);5.若Δt0則接受作為新的當前解,否則以概率exp(-Δt/(t))接受作為新的當前解;6.如果未達到迭代次數(shù),則返步驟3,否則,若滿足終止條件則輸出當前解為最優(yōu)解,結(jié)束程序,否則減小t降溫,轉(zhuǎn)第2步,直至t小于初始設(shè)定的最小溫度閾值。整個算法的流程見圖2-3。圖2-3模擬退火算法流程圖

【參考文獻】:
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]快遞末端配送模式分析與優(yōu)化研究[D]. 金正陽.北京交通大學(xué) 2017
[3]快遞同城網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究[D]. 陳磊.吉林大學(xué) 2016
[4]基于K-means-遺傳算法的眾包配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 趙興龍.北京交通大學(xué) 2016
[5]京東商城配送服務(wù)質(zhì)量評價及改進研究[D]. 彭圓圓.西南交通大學(xué) 2016
[6]共同配送下區(qū)域速遞配送中心選址和配送路徑優(yōu)化[D]. 白玉鳳.北京郵電大學(xué) 2016
[7]S快遞公司最后一公里配送優(yōu)化研究[D]. 戴軍.華南理工大學(xué) 2015
[8]A快遞公司C站點車輛路徑優(yōu)化問題研究[D]. 謝婉君.華南理工大學(xué) 2015
[9]電子商務(wù)環(huán)境下的城市末端配送方法研究[D]. 趙超林.上海交通大學(xué) 2015
[10]哈爾濱城區(qū)快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究[D]. 劉文權(quán).哈爾濱工程大學(xué) 2014



本文編號:3278065

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