作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下出租車的演變產(chǎn)物,網(wǎng)約車的出現(xiàn)改變了居民的出行方式,促進(jìn)了城市交通市場(chǎng)的變革,催生了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”出行模式。網(wǎng)約車的出現(xiàn)能夠解決出行者與駕駛員之間的信息不對(duì)稱,緩解城市出行中的“打車難”問題,實(shí)現(xiàn)社會(huì)閑置資源的有效配置,提高就業(yè)率,提高出行效率,也在一定程度上緩解了城市交通擁堵。同時(shí),在網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展過程中,燒錢補(bǔ)貼、隨意加價(jià)、定價(jià)機(jī)制不透明等問題引起諸多質(zhì)疑。因此,網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)模式及定價(jià)機(jī)制還需要進(jìn)一步探索,以促進(jìn)網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展,這也是本文研究的出發(fā)點(diǎn)。一方面,信息時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日新月異,與時(shí)俱進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式是網(wǎng)約車平臺(tái)能夠長(zhǎng)久立足于市場(chǎng)的基礎(chǔ)。本文首先對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)新模式及其驅(qū)動(dòng)要素和戰(zhàn)略要素進(jìn)行了分析概括,在此基礎(chǔ)上,提出了網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的新模式——價(jià)值鏈模式。該模式可打破現(xiàn)有模式的封閉邊界,使網(wǎng)約車平臺(tái)的邊界在數(shù)字化時(shí)代下更為開放,獲得全方位、多元化的發(fā)展。另一方面,定價(jià)問題作為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式中的重要一環(huán),本文對(duì)其進(jìn)行一定的探討。網(wǎng)約車平臺(tái)的定價(jià)決定了出行者和駕駛員對(duì)于平臺(tái)的選擇行為,從而對(duì)平臺(tái)收益產(chǎn)生重要影響。此外,對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的定價(jià)進(jìn)行研究... 

【文章來源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模及占比變化趨勢(shì)

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文2在方便市民出行的同時(shí)，也大大緩解了城市交通擁堵問題，滿足了市民出行的個(gè)性化需求。圖1.2整體出行增長(zhǎng)影響因素如圖1.2所示，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院2019年發(fā)布的《十字路口的網(wǎng)約車》報(bào)告[3]，由聯(lián)合國(guó)人口預(yù)測(cè)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、德勤分析的數(shù)據(jù)顯示，隨著城鎮(zhèn)化水平升高、經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，未來我國(guó)城鎮(zhèn)居民的出行需求將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2050年共享出行模式將占所有出行模式的三分之一左右，共享出行將成為除步行之外最重要的主要出行方式[3]。伴隨著公共交通及共享出行模式在政府的引導(dǎo)下日漸成熟且逐漸受到市場(chǎng)青睞，政策對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展的作用不言而喻。網(wǎng)約車自出現(xiàn)以來發(fā)展極為迅速，受到了政府部門的高度關(guān)注，其良好、長(zhǎng)久的發(fā)展離不開國(guó)家政策的引導(dǎo)�！毒W(wǎng)約車市場(chǎng)及發(fā)展趨勢(shì)分析》（2017）[4]報(bào)告顯示，2015年我國(guó)網(wǎng)約車年需求次數(shù)為635.1百萬次，在政策因素的推動(dòng)下，2016年下半年其用戶規(guī)模增長(zhǎng)了41.7％；預(yù)測(cè)到2020年需求次數(shù)將突破8000百萬次，年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)到約68％。為更好規(guī)范網(wǎng)約車市場(chǎng)的良好運(yùn)作，我國(guó)政府屢次出臺(tái)措施對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。2015年，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》起草，政府正式將網(wǎng)約車納入出租車管理系統(tǒng)。次年7月，《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，這是中央層面第一次明確網(wǎng)約車合法地位。自2018年以來，伴隨著

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文6第二章為文獻(xiàn)綜述。本章分別對(duì)雙邊市場(chǎng)理論研究，平臺(tái)的定價(jià)方法、固定支付比例三個(gè)方面的文獻(xiàn)回顧分析，找出現(xiàn)階段的研究方向和不足。這一部分是本文的理論基矗第三章為網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式研究。本章主要從網(wǎng)約車發(fā)展?fàn)顩r、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)新模式進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上提出了網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的新模式——價(jià)值鏈模式。第四章為數(shù)學(xué)建模與分析。本章在網(wǎng)約車平臺(tái)定價(jià)因素的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了固定支付比例和非固定支付比例定價(jià)模型，對(duì)比分析得出了相應(yīng)結(jié)論。第五章為總結(jié)與展望。本章對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)，指出現(xiàn)有研究不足和進(jìn)一步的研究方向。圖1.3為本文的技術(shù)路線圖。圖1.3技術(shù)路線圖1.5本章小結(jié)本章是本文研究的前提，主要介紹了本文的研究背景，意義，內(nèi)容及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)、結(jié)構(gòu)框架等。首先，介紹了本文的研究背景；在研究背景的基礎(chǔ)上進(jìn)一步

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國(guó)網(wǎng)約車的政府規(guī)制負(fù)面影響及其路徑改進(jìn)建議[J]. 孫小平.  中國(guó)市場(chǎng). 2017(11)
[2]出租車客運(yùn)價(jià)格調(diào)整及協(xié)商機(jī)制構(gòu)建研究——“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下[J]. 許光.  現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2017(03)
[3]網(wǎng)約車發(fā)展過程的相關(guān)問題及解決方案[J]. 丘懿楨,張曉斐,李儒鈞,黃一丹,莫康迪.  管理觀察. 2017(01)
[4]網(wǎng)約車時(shí)代出租車運(yùn)價(jià)定價(jià)機(jī)制研究[J]. 應(yīng)暢.  價(jià)格理論與實(shí)踐. 2016(10)
[5]網(wǎng)約車對(duì)城市居民出行方式影響的建模與分析[J]. 劉名敏,王曉蕾.  物流科技. 2016(10)
[6]用戶部分多歸屬條件下雙邊市場(chǎng)平臺(tái)縱向一體化策略[J]. 王小芳,紀(jì)漢霖.  系統(tǒng)工程. 2011(03)
[7]雙邊市場(chǎng):一個(gè)概念性的文獻(xiàn)綜述[J]. 王娜,譚力文.  蘭州商學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(02)
[8]用戶多歸屬條件下的雙邊市場(chǎng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略[J]. 紀(jì)漢霖,張永慶.  經(jīng)濟(jì)問題探索. 2009(05)
[9]雙邊市場(chǎng)與市場(chǎng)形態(tài)的演進(jìn)[J]. 黃民禮.  首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào). 2007(03)

碩士論文
[1]大城市網(wǎng)約車定價(jià)方法研究[D]. 靳旭剛.重慶交通大學(xué) 2018
[2]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的專車定價(jià)研究[D]. 張恒.重慶交通大學(xué) 2016
[3]博弈論在城市客運(yùn)出租汽車價(jià)格管理中的應(yīng)用研究[D]. 楊燕.西南交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3260273