我國新能源汽車在中央政府和地方政府的全體系各種優(yōu)惠政策與資金直接補(bǔ)貼的護(hù)航下,已經(jīng)取得較大的發(fā)展,成為世界上排名第一的生產(chǎn)與銷售大國。在“一帶一路”走廊的建設(shè)下,沿線各國對我國的產(chǎn)品需求從數(shù)量和質(zhì)量全面覆蓋,這將是我國在世界汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)超越的重大機(jī)會(huì)。本文以我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象,對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)研究。首先,整理國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)文獻(xiàn)綜述并展開述評,再對新能源汽車和產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行概念界定,整理出產(chǎn)業(yè)競爭力的比較優(yōu)勢理論、鉆石模型競爭優(yōu)勢理論。然后,分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)新能源汽車存在核心技術(shù)未建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、廢舊動(dòng)力電池回收體系待完善、銷售價(jià)格偏高等問題。再基于鉆石模型從五個(gè)維度定性分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力,構(gòu)建指標(biāo)評價(jià)體系,運(yùn)用熵值法得到31個(gè)省市產(chǎn)業(yè)競爭力得分,進(jìn)而得出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力得分。其中長三角產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力最強(qiáng),東北產(chǎn)業(yè)集群與西部產(chǎn)業(yè)集群競爭力較弱。最后,提出加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、完善產(chǎn)業(yè)布局,加快技術(shù)創(chuàng)新、提高技術(shù)合作,調(diào)整財(cái)稅優(yōu)惠政策、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,科學(xué)規(guī)劃、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),創(chuàng)新宣傳、改變消費(fèi)者的觀念... 

【文章來源】：江西理工大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

（2014—2018）年我國新能源汽車產(chǎn)銷量/輛

第四章基于鉆石模型的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析16第四章基于鉆石模型的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析在對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，從第一電動(dòng)網(wǎng)、全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、新能源汽車年鑒、國家及各省市統(tǒng)計(jì)局獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，運(yùn)用波特的“鉆石模型”來分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，主要從生產(chǎn)要素、國內(nèi)市場需求、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭以及政府行為與機(jī)遇五個(gè)角度進(jìn)行分析，為提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力找出針對性。4.1生產(chǎn)要素波特認(rèn)為影響某個(gè)行業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中的第一點(diǎn)是生產(chǎn)要素，它包括人力資源、基礎(chǔ)配套設(shè)施等。技術(shù)人才是行業(yè)未來能否更好地發(fā)展的重點(diǎn)因素，科研機(jī)構(gòu)是行業(yè)未來發(fā)展的保障，基礎(chǔ)設(shè)施是行業(yè)未來到底發(fā)展有多好的基礎(chǔ)性、決定性因素。故文章選取從人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施因素去分析生產(chǎn)要素，人力資源有高級與普通之分，每十萬人口高等教育學(xué)校在校生數(shù)量、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)；科研機(jī)構(gòu)有設(shè)施汽車專業(yè)的高校與專業(yè)的科研所；基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)在公共充電樁、換電站數(shù)量。4.1.1人力資源人力資源有初級與高級人力之分，我國自恢復(fù)高考后，高等教育經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展取得巨大的進(jìn)步，為我國的發(fā)展提供了大量高素質(zhì)人才。截止2018年，在每十萬人口高等教育在校學(xué)生中，北京市5268人數(shù)量最多，青海省1462人為最少的省份。整體平均數(shù)2663人，超過日本、英國、意大利等工業(yè)強(qiáng)國的平均水平，見圖4.1。圖4.1各省市每十萬人口高等教育學(xué)生在校生數(shù)

第四章基于鉆石模型的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析18江蘇吉林湖南湖北黑龍江河南河北海南貴州廣西科研機(jī)構(gòu)05000110010相關(guān)高校0500031117江西山東青海寧夏內(nèi)蒙古遼寧廣東甘肅福建北京科研機(jī)構(gòu)0相關(guān)高校0安徽4.1.2基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度是產(chǎn)業(yè)競爭力的一個(gè)重要衡量因素，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充（換）電站，充（換）電站建設(shè)數(shù)量、布局的科學(xué)性是消費(fèi)者購買新能源汽車對于汽車使用實(shí)用性的一個(gè)最大考慮因素，進(jìn)而也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展更快更好的一個(gè)因素。電能是新能源汽車不可或缺的動(dòng)力來源，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大需要大面積建設(shè)充（換）電站、樁。2018年12月，我國新能源汽車公共充（換）電站、樁保有量達(dá)到353239根，比2016年增加25萬多座\根，建設(shè)量呈上升趨勢，見圖4.3。建設(shè)量最多的是廣東、上海、北京、天津等發(fā)達(dá)地方，相比較下西部省市建設(shè)較少較慢。未來大面積的建設(shè)公共充（換）電站、樁將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的銷售。圖4.3各省市公共充（換）電站、樁保有量4.1.3政府資金投入

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3099792