本文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評價與競爭對策，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

2001 年 6 月 第 19 卷第 2期

　

長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)
JO U RN A L O F CHAN G SHA R AILW AY U N IV ERSI T Y

　

No2 Jun. 2001

文章編號: 1000-2499( 2001) 02-009

2-05

鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評價與競爭對策
夏偉懷 1 , 查偉雄 1 , 李正明 2
( 1. 中南大學(xué)鐵道校區(qū)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 ,湖南 長沙 　 410075; 2. 上海理工大學(xué)管理學(xué)院 , 上海 　 200093)

摘 　要: 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是其生存和發(fā)展的基礎(chǔ) . 本文應(yīng)用主成分分析法對鐵路 及包括鐵路在內(nèi)的四種運(yùn)輸方式 (鐵路 、公路、航空、 水運(yùn) )的經(jīng)營狀況進(jìn)行了綜合評價 , 指 出了影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力的關(guān)鍵因素 , 提出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)今急需 解決管理體制和經(jīng)營模式、 資金有效投向、 營銷戰(zhàn)略及營銷體系等三方面問題的建議 . 關(guān)鍵詞: 鐵路運(yùn)輸企業(yè) ; 經(jīng)濟(jì)效益 ; 主成分分析 ; 競爭對策 中圖分類號: F530. 55 　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

Com prehensiv e Evaluation and Com petitiv e St rat egy of Chinese Railw ay Transpo rtation Enterprise 's Economic Benefit
1 1 2 XIA Wei-huai , ZHA W ei-xi ong , L I Zheng -mi ng

( 1. Economy and M anagem ent College, Cent ral Sout h U niversit y, Changsh a 410075, China; 2. M anagem ent College, Sh anghai U niv ersi t y of Science and Tech nology , Shangh ai, 200093)

Abstract : The ent erprise 's econo mic benefit is t he ba si s of i ts existence a nd develo pment. T hi s paper ha s t hree ai ms. First , i t seeks to make a com prehensive ev alua tion of Chinese rai lw ay( highw ay、 ai rw ay and shi ppi ng i ncluded ) t ranspo rt atio n enterpri ses ' operati ons wi th the princi pal co mpo nents a nalysi s method. Seco nd , i t seeks to poi nt out the key facto rs aff ecti ng Chi nese railw ay t ra nspor tatio n ent erprise 's eco no mic benefi t and com peti tiv e ca pabili ty . Finally , i t seeks t o put f orw ard so me problem s and sug gested so lutions co ncerning administ rati on inv est ment a nd ma rketi ng. keywords: railw ay t ra nspo rtati on ent erprise; econo mic benefi t; principal com po nents analy sis; com peti tiv e st ra tegy 隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善 , 作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的鐵路運(yùn)輸一方面 有公用服務(wù)事業(yè)努力滿足社會需要的特點(diǎn) , 另一方面 , 它也是企業(yè)經(jīng)營部門 , 面臨自負(fù)盈虧 , 需 要追求經(jīng)濟(jì)效益以尋求自身發(fā)展和增強(qiáng)競爭力 . 但近些年來 , 鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益卻不斷下
收稿日期 : 2001- 03- 24 基金項(xiàng)目 : 鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目 ( 2000X 049-A ) 作者簡介 : 夏偉懷 ( 1965- ) ,女 , 湖南望城人 ,中南大學(xué)講師 ,碩士 .

第 2期　　　 夏偉懷等 : 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評價與競爭對策 　　　

93

降 , 自 1994 ～ 1997年底累計(jì)虧損額高達(dá) 133. 1 億元 . 市場的競爭力也在逐年減弱 , 以周轉(zhuǎn)量計(jì) 算的市場占有率由 1988年的 43. 7% 下降至 1998年的 33. 1% ,下降了 10個百分點(diǎn) . 當(dāng)然 , 原 因是多方面的 ,既有客觀原因 ,也有主觀因素 . 如何才能找到提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力的 有效措施 ,是鐵路運(yùn)輸上下值得深入研究的問題 . 本文擬用主成分分析方法依據(jù) 1988 ～ 1998 年有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料對鐵路及包括鐵路在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合評價和關(guān)鍵因素分析 , 提出 提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益和增強(qiáng)鐵路競爭能力的對策建議 .

1 　評價指標(biāo)體系的設(shè)置
1. 1 　鐵路經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系 根據(jù)鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) , 我們從投入和產(chǎn)出兩方面選擇了 9項(xiàng)指標(biāo)對鐵路經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行 綜合評價 . 這 9項(xiàng)指標(biāo)分別為: 1)固定資產(chǎn)利用率 x 1 (% ) ,為利潤總額與固定資產(chǎn)原值之比 ; 2) 運(yùn)輸收入利潤率 x 2 (% ): 為實(shí)現(xiàn)利潤與運(yùn)輸總收入之比 ; 3) 百換算噸公里收入率 x 3 (元 / 百換算噸公里 ): 為運(yùn)輸總收入與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比 ; 4) 資金利用率 x 4 (% ): 為利潤總額與固定資產(chǎn)投資額之比 ; 5) 貨車載重力利用率 x 5 (% ): 為貨車的平均靜載重與貨車標(biāo)記載重之比 ; 6) 勞動生產(chǎn)率 x 6 (萬換算噸公里 /人 ): 為鐵路完成的周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸職工人數(shù)之比 ; 7) 成本利潤率 x 7 (% ): 為鐵路實(shí)現(xiàn)利潤與運(yùn)輸總支出之比 ; 8) 單位燃料、電力支出實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 x 8 (元 /元 ): 為運(yùn)輸總收入與燃料 、電力支出之比 ; 9) 市場占有率 x 9 (% ): 為鐵路客貨周轉(zhuǎn)量與全社會客貨周轉(zhuǎn)量之比 . 1. 2 　 競爭指標(biāo)體系 在運(yùn)輸市場上 , 鐵路的主要競爭對象是公路 (尤其是高速公路 )、航空和水運(yùn) . 由于它們均 有固定資產(chǎn)龐大、 生產(chǎn)性和公益性等特點(diǎn) , 其競爭主要體現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和 市場份額上 , 但因本文所采用的評價方法的限制 , 競爭指標(biāo)主要從運(yùn)輸企業(yè)利潤 、人力資源的 利用和市場占有份額三方面設(shè)置 . 具體指標(biāo)如下 . 1) 成本利潤率 y 1 (% ): 為各運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)利潤與其運(yùn)輸總支出之比 ; 2) 勞動生產(chǎn)率 y 2 (萬換算噸公里 /人 ): 為各運(yùn)輸方式完成的總周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸職工人數(shù)之 比; 3) 市場占有份額 y 3 (% ): 為各運(yùn)輸方式客貨周轉(zhuǎn)量與全社會客貨周轉(zhuǎn)量之比 . 以上各指標(biāo)值均可以從 《中國交通年鑒 》 中直接查到或加以計(jì)算得到 .

2 　 分析方法及計(jì)算結(jié)果
2. 1 　 分析方法 本文采用主成分分析法對鐵路經(jīng)濟(jì)效益及競爭進(jìn)行分析和評價 . 該方法克服了以往應(yīng)用 多指標(biāo)評價中存在的指標(biāo)之間相關(guān)性以及指標(biāo)反映信息在一定程度上的重疊性等缺點(diǎn) , 通過 對原始變量 (指標(biāo) ) 相關(guān)矩陣內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究 , 找出影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益的幾個綜合指標(biāo) , 這些綜合指標(biāo)盡可能多地包含原始指標(biāo)所提供的信息量 , 彼此之間又不相關(guān) , 并通過計(jì)算每個 綜合指標(biāo)相應(yīng)的信息量來確定權(quán)重 , 從而避免了人為確定權(quán)重的主觀性 . 具體計(jì)算步驟為:

　　　　　　　　　　　　 94 長 沙 鐵 道 學(xué) 院 學(xué) 報(bào)　　　　　　　　　　　　　 2001年 設(shè)樣本由 n 個樣品 (年份 , 企業(yè) ) , p 個變量 (指標(biāo) ) x 1 , x 2… x p 構(gòu)成的問題 ( n > p ) ; 原始數(shù)據(jù) 矩陣為 X = ( x i j )n× p , x i j 為第 i 年 (企業(yè) ) 的第 j 個指標(biāo)值 ; 綜合指標(biāo)用 z i 表示 , i = 1, 2, … p . 1) 將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理 , 以消除由于量綱的不同可能帶來的一些不合理的影響: x ij - xj x*i j = ,　 i = 1, 2, … n , j = 1, 2, … p v ar( x j ) 其中 , xj 和 va r( x j ) 分別是第 j 個變量的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差 . R = ( ri j )p× p 1 * * x ti x t j 　　 ( i , j = 1, 2, … p ) ∑ n- 1 t= 1 3) 令 | R- λ iI |= 0( I 為單位矩陣 ) 求得矩陣 R 的特征值: 即 　 rij = λ 1≥ λ 2≥ λ 3… ≥ λ p ≥ 0 以及對應(yīng)的特征向量 u1 , u 2… u p , 因矩陣 R 是 實(shí)對稱矩陣 , 具體的計(jì)算可采用 JACO BI迭代 法. 同 時 , 可以證明特征值 λ i 為 z i 的方差 , 它 實(shí)際代表第 i 個綜合指標(biāo) z i 所包含的原始數(shù) 據(jù)信息量 .
i 的貢 獻(xiàn)率 (方 差 貢獻(xiàn) 率 )T i = 特征 值 λ n

2) 計(jì)算樣本相關(guān)矩陣

表 1 　 各主成分的方差貢獻(xiàn)率 主成分 z1 z2 特征值 7. 231 42 1. 254 43 方差貢獻(xiàn)率 /% 累積貢獻(xiàn)率 / % 80. 35 13. 94 80. 35 94. 30

表 2 　 主成分系數(shù)矩陣及因子負(fù)荷量 z1 變量 ui 1 x1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8 x9 0. 362 0. 358 - 0. 314 0. 347 - 0. 201 - 0. 342 0. 361 0. 348 0. 335 d ( z 1 , xi ) 0. 973 0. 963 - 0. 844 0. 933 - 0. 541 - 0. 920 0. 971 0. 936 0. 901 ui 2 - 0. 105 - 0. 164 - 0. 444 0. 013 0. 668 - 0. 327 - 0. 150 - 0. 255 0. 352 z2 d ( z 2, x i ) - 0. 118 - 0. 184 - 0. 497 0. 015 0. 748 - 0. 366 - 0. 168 - 0. 286 0. 394

λ i
p

∑

表示第 i 個綜合指標(biāo)保留的信息量比重 . λ i 4) 選擇適當(dāng)?shù)?m ( m < p ) , 使得累積方差
m

i= 1

貢獻(xiàn)率

∑λ
i i= 1 p

∑

≥ 85% , 由此可以確定評價經(jīng)濟(jì) λ i

i= 1

效益的 m 個主成分 , 這 m 個主成分基本上保 留了原來指標(biāo) x 1 , x 2… x p 的信息 , 并可以建立 方程組 : z 1 = u11 x 1 + u12 x 2 + … + u 1p x p z 2 = u21 x 1 + u22 x 2 + … + u 2p x p 　 z m = um 1 x 1 + um 2 x 2 + … + um p x p 　 5) 計(jì)算主成分 zk 與原指標(biāo) x i 的因子負(fù)荷量 d ( zk , x i ) = … m) 因子負(fù)荷量可以更清楚地反映出主成分 (綜合 λ k uik　 ( i = 1, 2, … p ; k = 1, 2,
年份 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

表 3 　 主成分得分和綜合得分 z1 3. 523 2. 595 3. 462 2. 709 0. 956 - 0. 644 - 2. 126 - 2. 581 - 2. 507 - 2. 835 - 2. 659 z2 0. 267 0. 592 - 0. 414 - 1. 039 0. 258 0. 572 1. 516 0. 590 0. 480 - 0. 133 - 2. 810 F 2. 868 2. 168 2. 724 2. 032 0. 804 - 0. 438 - 1. 497 - 1. 992 - 1. 947 - 2. 296 - 2. 528

第 2期　　　 夏偉懷等 : 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評價與競爭對策 　　　

95

指標(biāo) ) 與原指標(biāo)的親疏關(guān)系 . 對某一主成分 z k 來 說 , 原指標(biāo)的因子負(fù)荷量的絕對值越大 , 對 主成分的影響越大 . 6) 以每個成分 z i 的方差貢獻(xiàn)率 T i 作為權(quán) 重 , 構(gòu)造綜合評價函數(shù) F= T 1z 1 + T 2z2+ … + T m zm 綜 合評價函數(shù)值越大 , 綜合經(jīng)濟(jì) 效益越 好. 2. 2 　 計(jì)算結(jié)果
年份 1990 1995 1998

表 4 　 各主成分的方差貢獻(xiàn)率 主成分 1 2 1 2 1 2 特征值 1. 667 42 0. 949 34 1. 895 41 1. 021 00 2. 145 10 0. 835 52 方差貢 累積方差 獻(xiàn)率 /% 貢獻(xiàn)率 /% 55. 58 31. 64 63. 18 34. 03 71. 50 27. 85 55. 58 87. 23 63. 18 97. 21 71. 50 99. 35

根據(jù)以上主成分分析法的計(jì)算步驟和相應(yīng)指標(biāo)值計(jì)算得結(jié)果見表 1～ 表 5. 根據(jù)表 2計(jì)算結(jié)果 , 有以下方程 : z 1 = 0. 362x 1 + 0. 358x 2 - 0. 314x 3 + 0. 347x 4 - 0. 201x 5 - 0. 342x 6 + 0. 361x 7 + 0. 348x 8 + 0. 335x 9 z 2 = - 0. 105x 1 - 0. 164x 2 - 0. 444x 3 + 0. 013x 4 + 0. 668x 5 - 0. 327x 6 - 0. 15x 7 - 0. 255x 8 + 0. 352x 9
表 5 　 主成分得分和綜合得分 競爭方式 1 鐵路 公路 航空 水運(yùn) 0. 899 - 1. 095 - 1. 123 1. 319 1990 2 - 1. 075 0. 766 - 0. 573 0. 882 F′ 0. 160 - 0. 366 - 0. 805 1. 012 1 0. 649 - 0. 034 - 1. 909 1. 294 1995 2 - 0. 725 - 0. 968 0. 560 1. 133 F′ 0. 163 - 0. 351 - 1. 016 1. 203 1 0. 838 - 0. 318 - 1. 918 1. 398 1998 2 0. 993 0. 479 - 0. 416 - 1. 056 F′ 0. 876 - 0. 094 - 1. 487 0. 705

2. 3 　 結(jié)果分析 2. 3. 1 　 對鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的分析 根據(jù)主成分 z 1、 z 2 表達(dá)式中 x i 的系數(shù)和因子負(fù)荷量的大小 (如表 2) 可以解釋 z 1、 z 2 的經(jīng)濟(jì) 涵義 . 在 z 1 的表達(dá)式中 , 除了百換算噸公里收入率和貨車載重力利用率外 , 其余變量的系數(shù)相 當(dāng) , 所以第一主成分可以看成是 x 1、 x 2、 x 4、 x 6、 x 7、 x 8、 x 9 的綜合指標(biāo) . 它反映了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中 投 入的資金、 勞動力所產(chǎn)生的效果 , 用它來評價我國鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有 80% 以上的把握 . 而因子負(fù)荷量表明鐵路固定資產(chǎn)利用率對經(jīng)濟(jì)效益的影響排在首位 . 第二主成分是從鐵路內(nèi) 部管理上來反映鐵路經(jīng)濟(jì)效益 , 其信息量占 13. 94% . 從表 3的數(shù)據(jù)可以清楚地看出 : 鐵路運(yùn) 輸 企業(yè) 的 經(jīng)濟(jì) 效 益有 日 益惡 化的 趨 勢 , 綜合 得 分從 1988 年 的 2. 868 下 降 到 1998 年 的 - 2. 528, 尤其是 1990 ～ 1995年 , 下降的幅度最大 , 而 1995 ～ 1998 年有所減緩 ,但仍為下降趨 勢 . 說明計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的鐵路在社會主義市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中其經(jīng)濟(jì)效益和投入產(chǎn)出效果急 劇 惡化 ( 1990 ～ 1995 年 ) , 但隨著鐵路內(nèi)部深化改革 , 這種惡化有所緩和 . 從 z 2 的得分來看: 1991～ 1994年為上升趨勢 , 但 1994年后卻逐年下降 ,特別是 1997～ 1998年下降幅度最大 , 由 此反映出鐵路現(xiàn)行的管理體制和經(jīng)營模式越來越不能滿足市場的需要 . 2. 3. 2 　 對運(yùn)輸市場競爭的分析 通過對鐵路 、公路、航空 、水運(yùn) 4 種運(yùn)輸方式 3年的統(tǒng)計(jì)資料按主成分分析法進(jìn)行計(jì)算可 知 , 各運(yùn)輸方式的 3個指標(biāo)均可用兩個綜合指標(biāo) (主成分 ) 來描述 . 其中第一主成分代表了各種

　　　　　　　　　　　　 96 長 沙 鐵 道 學(xué) 院 學(xué) 報(bào)　　　　　　　　　　　　　 2001年 運(yùn)輸方式的市場占有率 , 而且以第一主成分來評價他們在運(yùn)輸市場競爭力的把握程度在逐年 增大 (如表 4 : 55. 58% → 63. 18% → 71. 50% ) . 因此 , 運(yùn)輸市場上各種運(yùn)輸方式的競爭越來越 體現(xiàn)出是市場份額的競爭 . 而第二主成分主要是從各企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益 (成本利潤率 、勞動生 產(chǎn)力 )來綜合反映競爭實(shí)力 . 從綜合評價得分 (如表 5)來看 : 1990 年和 1995 年基本一致 ,名次 排序?yàn)? 水運(yùn) 、鐵路 、公路、航空 . 但到了 1998年 , 鐵路超過了水運(yùn)排在第一 ,其主要原因從各主 成分得分不難看出 : 鐵路主要得益于 1995 年以來鐵路實(shí)施的一系列改革和營銷措施 , 如提速、 調(diào)整運(yùn)行圖、 減員增效等 .

3 　結(jié)論和建議
1)加快改革現(xiàn)行的管理體制和經(jīng)營模式 . 從本文對鐵路經(jīng)濟(jì)效益的分析結(jié)果來看 , 盤活存 量資產(chǎn) 、提高資金的使用效率應(yīng)作為鐵路企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的首要措施 . 鐵路運(yùn)輸企業(yè)占有龐 大的固定資產(chǎn) ,其中閑置的固定資產(chǎn)和不良資產(chǎn)占有很大比重 , 對其進(jìn)行盤活就是以資產(chǎn)保值 增值為目的的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組 , 不良資產(chǎn)出售或項(xiàng)目開發(fā)等 . 但這一切受到現(xiàn)行鐵路政企不分、 政資不分的管理體制限制 . 因此 , 從某種程度上來說 , 管理體制問題是制約鐵路經(jīng)濟(jì)效益提高 的關(guān)鍵問題 . 其次 ,降低運(yùn)輸成本 , 加強(qiáng)客貨運(yùn)輸成本的核算 , 實(shí)現(xiàn)成本控制是鐵路企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益 的主要措施 . 然而 , 鐵路現(xiàn)行網(wǎng)運(yùn)一體的經(jīng)營模式 , 使得鐵路難以實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)營 , 成為市場主 體 . 另外運(yùn)輸收入的增加取決于運(yùn)價和市場份額的互動 . 鐵路應(yīng)改革現(xiàn)行的 、運(yùn)價管理體制 , 按照市場供求關(guān)系 , 靈活調(diào)整運(yùn)價 ,以確保相對穩(wěn)定的市場份額 . 在職工管理方面 , 要通過建立 科學(xué)的管理體制和有效的激勵機(jī)制 , 充分調(diào)動職工的積極性 , 進(jìn)而不斷提高勞動生產(chǎn)率 . 2)優(yōu)化資金投向 . 上文的分析結(jié)果表明 : 我國鐵路固定資產(chǎn)及資金的利用效率是影響鐵路 經(jīng)濟(jì)效益的首要因素 . 然而鐵路是一個資金密集型的企業(yè) ,規(guī)模龐大 ,如何能使這龐大的資金 能得到有效的運(yùn)轉(zhuǎn) , 發(fā)揮其潛在的經(jīng)濟(jì)效益 . 我們認(rèn)為現(xiàn)代信息技術(shù)的作用是不可忽視的 . 據(jù) 國外鐵路改革成功的經(jīng)驗(yàn): 現(xiàn)代信息技術(shù)在哪兒被廣泛使用 , 哪兒就會對鐵路產(chǎn)生重要的影 響 , 就會改變這些鐵路的工作本質(zhì) . 如軌道的維護(hù)幾乎能夠完全機(jī)械化 . 因此 ,我們應(yīng)把有限 的資金用在充分挖掘鐵路現(xiàn)有資產(chǎn)潛力上來 , 優(yōu)化資金投向 ,實(shí)現(xiàn)鐵路的潛在規(guī)模經(jīng)濟(jì) , 以增 強(qiáng)市場競爭力 . 3)制定營銷發(fā)展戰(zhàn)略和完善營銷體系 . 營銷戰(zhàn)略、 營銷體系是開拓和占領(lǐng)市場的軟件保 障 . 上述分析結(jié)果表明: 市場占有率是反映競爭能力的關(guān)鍵因素 . 然而鐵路的市場占有率評價 得分卻呈下降趨勢 (如表 5) , 顯示出鐵路在運(yùn)輸市場上的競爭力在不斷減弱 ,所以鐵路應(yīng)立足 當(dāng)前、著眼未來 ,制定一個具有方向性 、長期性、 超前性、全局性的客貨營銷戰(zhàn)略 ,以鞏固現(xiàn)有市 場 , 開拓新的潛在的客貨運(yùn)市場 . 此外 , 鐵路上下各層次營銷機(jī)構(gòu) (組織 )應(yīng)形成功能齊全、職責(zé) 分明、相互協(xié)調(diào) 、密切配合的有機(jī)整體 ,營銷部門與非營銷部門之間 , 要做到整體協(xié)調(diào) ,以提高 總體能力、有效利用運(yùn)力 ,提高整體經(jīng)濟(jì)效益 . 參考文獻(xiàn):
[ 1 ]　 何曉群 . 現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)分析方法與應(yīng)用 [ M ] . 北京 : 中國人民大學(xué)出版社 , 1998. [ 2 ]　 何璧 . 鐵路改革模式選擇 [ M ] . 北京 : 中國鐵道出版社 , 1998. [ 3 ]　 中國交通年鑒編輯委員會 . 中國交通年鑒 [ M ] . 北京 : 中國交通年鑒社 , 1989 ～ 1999.



更多相關(guān)文檔:

我國鐵路運(yùn)輸業(yè)存在問題及對策

(論文)題目:我國鐵路運(yùn)輸業(yè)存在問題及對策 指導(dǎo)教師...高壟斷致使鐵 路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī);管理體制滯后...不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn) 效率和經(jīng)濟(jì)效益,也...

提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力的淺析

暫無評價|0人閱讀|0次下載|舉報(bào)文檔 提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力的淺析_財(cái)務(wù)管理_經(jīng)管...“克隆技術(shù)”在遺傳學(xué)研究領(lǐng)域中的 、 影響,再加上目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不...

鐵路運(yùn)輸效益管理現(xiàn)狀研究

暫無評價|0人閱讀|0次下載鐵路運(yùn)輸效益管理現(xiàn)狀研究...鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在綜合運(yùn)輸體系中起著骨干...未實(shí)現(xiàn)資本保值增值目標(biāo),多數(shù) 企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑,甚至...

鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題及對策分析

鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題及對策分析_財(cái)務(wù)管理_經(jīng)管...運(yùn)輸企業(yè)法人 主體虛化,這種管理體制與市場經(jīng)濟(jì)的價值...面對嚴(yán)酷激烈的市場競爭環(huán)境, 鐵路運(yùn)輸仍舊按照以往的...

發(fā)展鐵路快捷運(yùn)輸?shù)膶Σ叻治?p>暫無評價 10頁 8財(cái)富值 關(guān)于鐵路保價運(yùn)輸發(fā)展對策....提高到 21.8km/h,鐵路運(yùn)輸企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益 345 ...優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品,可增強(qiáng)鐵路競爭力,拓展運(yùn)輸市場,擴(kuò) ...

我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析_調(diào)查/報(bào)告_表格/模板...鐵路運(yùn) 輸企業(yè)要提高經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)競爭力,必須要...大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施,...

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

貨運(yùn)營銷發(fā)展策略摘要:當(dāng)前,全國貨物運(yùn)輸市場的競爭...本論文主要對鐵路貨運(yùn)營銷的基本對策和策略進(jìn)行了初步...的移位過程,就是鐵路安全、路風(fēng)、質(zhì)量、效益的綜合...

淺論新時期鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制管理

暫無評價|0人閱讀|0次下載淺論新時期鐵路運(yùn)輸企業(yè)的...,系統(tǒng)的論述了提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的可行措施。...也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益不斷提升、 市場競爭力不斷增強(qiáng)...

鐵路貨運(yùn)改革與對策

鐵路貨運(yùn)改革與對策_(dá)銷售/營銷_經(jīng)管營銷_專業(yè)資料。...引入競爭機(jī)制, 加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度,打造合格的市場...經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)的 價格體系束縛,獲得合理的經(jīng)濟(jì)效益。...

我國鐵路運(yùn)輸存在的主要問題及其對策探討

我國鐵路運(yùn)輸存在的主要問題及其對策探討_中醫(yī)中藥_...企業(yè)缺乏競爭活力和靈活的經(jīng)營機(jī)制,服務(wù)意識差,經(jīng)營...運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn) 經(jīng)營,讓其以追求經(jīng)濟(jì)效益和社會效益...

更多相關(guān)標(biāo)簽:

  本文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評價與競爭對策，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。