辛霽蒙 南開大學

摘要：隨著我國環(huán)境狀況的每況愈下，PM2.5、霧霾、大氣污染、汽車限號等時代熱點詞匯，頻頻見諸于各類的媒體雜志，整個中國都似乎被“霧霾”所籠罩。而環(huán)境問題又與我國當前的能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相應的經(jīng)濟發(fā)展模式密不可分，環(huán)境問題也體現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)變發(fā)展模式任務(wù)的艱巨，對環(huán)境問題的關(guān)注程度越來越高，日益成為我國所面臨的嚴重的任務(wù)。而走可持續(xù)發(fā)展、綠色經(jīng)濟與低碳經(jīng)濟成為在經(jīng)濟層面大家的共識。物流作為我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一項重要的經(jīng)濟活動，實施低碳物流對低碳經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的促進作用。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；綠色經(jīng)濟；PM2.5

一、低碳物流的來由

進入21世紀低碳經(jīng)濟在真正的走入到我們的視野�！暗吞冀�(jīng)濟”一次最早來源于2003年英國政府工作會議中的《能源白皮書》。2009年哥本哈根的全球氣候變化會議將“碳排放”認定為致使全球變暖的罪魁禍首，“碳排放”開始受到了全球的關(guān)注。而低碳經(jīng)濟正是在此背景下誕生的，它主要奉行的是一種低能耗、低污染和低排放的經(jīng)濟運作模式，追求的是高能源的利用率與高清潔能源的結(jié)構(gòu)問題，通過高新科技的應用與環(huán)保法律的完善，實現(xiàn)社會發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變。

早在2006年我國政府開始對低碳環(huán)保進行關(guān)注，并早在哥本哈根的全球氣候變化會議之前就由六部委聯(lián)合下發(fā)了我國第一部《氣候變化國家評估報告》，報告中指出我國將在2020年實現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的溫室氣體排放量要低于2005年的40%-45%。近年來關(guān)于環(huán)保與低碳的話題及提案也成為了“兩會”期間高頻詞匯，《關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展》的提案甚至被列為一號提案，足見我國對低碳經(jīng)濟事業(yè)的重視程度。

我國經(jīng)濟的繁榮帶動著物流事業(yè)的蒸蒸日上，而低碳物流也作為新興的事物，受到越來越多人們的關(guān)注。物流行業(yè)也被稱為“第三利潤源泉”，通過走低碳、環(huán)保以及綠色的道路是物流行業(yè)的必然趨勢。低碳物流在遵循環(huán)保理念的同時，在經(jīng)濟競爭中可以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益同時，也會為整個社會的發(fā)展帶來極高的社會經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。低碳物流所帶來的企業(yè)競爭力的提升和環(huán)保效益的擴展，無疑是社會及企業(yè)所追求的一種最佳的雙贏局面。

二、物流過程中產(chǎn)生的碳排放

物流本身是一種能源消耗與碳排放很大的經(jīng)濟活動，同時低碳、綠色物流也是低碳經(jīng)濟中重要的一個環(huán)節(jié)措施。當前我國來源于物流行業(yè)的具體碳排放數(shù)值還沒有一個具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可是近年來我國的碳排放量卻一直排在全球首位，碳排放總量也是屢創(chuàng)新高。而我國電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶動著我國物流行業(yè)規(guī)模的激增，而在物流的運輸、存儲等過程中的碳排放量也勢必會激增，因此物流行業(yè)可以說是節(jié)能減排的一個重要環(huán)節(jié)。

《物流術(shù)語》對物流一詞的定義：物流是指運輸、貯存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處置的整個過程。下面對物流過程中產(chǎn)生碳排放的環(huán)節(jié)進行逐一分析：

1.運輸環(huán)節(jié)。物流的手段就是運輸，而運輸則是整個物流業(yè)務(wù)中碳排放量最高的一個環(huán)節(jié)。運輸模式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸以及航空運輸，尤其是公路運輸與航空運輸由于消耗能源量巨大會產(chǎn)生大量的碳排放。另外的鐵路運輸與水路運輸模式受到地理條件等因素的限制還不能夠承擔大量的物流任務(wù)，諸多的物流企業(yè)只能被迫選擇能耗更高的公路及航空運輸。同時，個性化與定制化物流的發(fā)展，也對傳統(tǒng)的集約式、規(guī)劃化的物流方式產(chǎn)生了調(diào)整，這也是造成碳排放超標的一個重要因素。

2.貯存與配送環(huán)節(jié)。在建立物流倉儲中心時，需要仔細考慮精密計算倉儲中心位置與機場、火車站與高速路口的距離，選擇最佳的位置，避免錯誤的倉儲中心位置選擇帶來的遠距離運輸而產(chǎn)生的碳排放超標，造成資源的浪費。同時，在大型的倉儲中心內(nèi)部也要選用科學的配送及挑揀方法，可以在一定程度上介紹碳排放量。這些都是可以改進的地方。

3.裝卸及搬運環(huán)節(jié)。在裝卸環(huán)節(jié)如果裝卸設(shè)備使用不合理，會造成利用率低下，空載率高，繼而提升碳排放量；在貨物搬運過程中存在的非標準化，程序化的搬運操作可能造成商品的損壞，尤其不必要的浪費。

4包裝環(huán)節(jié)。貨品包裝材料的不恰當選取或者是浪費，由于其材質(zhì)大多數(shù)都是泡沫、塑料或者是紙質(zhì)材料，這些包裝在分解及處理過程中都會產(chǎn)生大量的碳排放�？赡苡行┌b便于使用但是難以降低，對環(huán)境造成巨大的傷害。

5.信息處置環(huán)節(jié)。利用計算機設(shè)備對物流信息的處理，在配置重復及設(shè)備的不當使用情況下，利用率低下的情況下，都會造成碳排放量的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，信息產(chǎn)業(yè)在全球?qū)Νh(huán)境的污染甚至高于整個航空業(yè)產(chǎn)生的污染總量，每誕生一臺計算機就需要消耗能源燃料、碳水化合物和化工物料將近2噸，而觸發(fā)一次網(wǎng)絡(luò)搜索事件由此帶來的二氧化碳排放量就高達6.5克。

6.流通及加工環(huán)節(jié)。在流通與加工環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的工業(yè)廢料，而這部分廢料在企業(yè)的運營過程中介于回收成本考慮根本就沒有很好的回收機利用，同樣也造成了一定的污染。

三、淺談低碳物流的實施措施

1.在制度與法律高度，注定環(huán)境保護條例，嚴格控制碳排放。在經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中，企業(yè)的目的是追求利潤的最大化，在企業(yè)逐利的過程當中可能會與社會利益產(chǎn)生沖突，這個時候就需要政府在立法層面對企業(yè)的活動進行規(guī)范與限制，通過政治手段來干預物流活動的外部不經(jīng)濟性。雖然我國在這方面做了許多的工作可是在實際的操作當中，依舊存在著許多有法不依、執(zhí)法不嚴以及違法不究的現(xiàn)象。在一些小城市以及偏遠地區(qū)，存在著不同程度的法制盲區(qū)，不合理的以罰代管現(xiàn)象嚴重。這就要求我們的政府不僅要做到環(huán)保法律體系的完善，還要有一套嚴格的執(zhí)行措施。同時也可以建立相應的獎勵激勵政策，積極倡導管理企業(yè)對低碳設(shè)備與低碳技術(shù)的應用與開發(fā)。

2.技術(shù)層面。通過科學應用選址技術(shù)，計算出物流中心最佳建立地址，可以在很大程度上降低運營成本，促進生產(chǎn)確保整個物流體系的高效、穩(wěn)健運轉(zhuǎn)。通過應用低碳運輸技術(shù)，對計算機系統(tǒng)中的設(shè)計路線進行優(yōu)化，對物流整個活動中的各類數(shù)據(jù)信息進行匯總、分析、跟蹤、識別以及定位等操作，完成對貨物流動的動態(tài)過程管理，優(yōu)化行駛路線與時間，提升車輛運載率。在降低企業(yè)在運營過程中的燃油與車輛成本的同時也能降低污染。研究實驗表明，將網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的綠色網(wǎng)格應用到物流當中，可以有效降低運輸成本7%~11%，碳排放量降低20%~30%。倉儲配送低碳管理技術(shù)，可以通過科學的倉儲布局與分區(qū)，建立自動化立體倉庫，最大限度的提升倉儲的空間利用率，減少在倉儲與配送過程中的碳排放量。也可以應用綠色建筑技術(shù)，如太陽能發(fā)電設(shè)備安裝到倉庫的屋頂，最大限度的節(jié)約能源。

3.設(shè)備層面。如果說通過技術(shù)層面可以間接的達到低碳環(huán)保的目標，那么通過低碳環(huán)保設(shè)備的應用則是一種最為直接且容易做到的選擇。在整個物流體系中交通運輸是整個節(jié)能減排的關(guān)鍵所在，在運輸設(shè)備方面一方要強行報廢老舊車輛更新節(jié)能車輛，另一方面也要大力倡導企業(yè)多投入使用環(huán)保運輸設(shè)備，，由于當前我國的電力汽車以及混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)還不夠成熟相關(guān)的配套設(shè)施還不夠完善，因此可以盡可能的選用柴油汽車，因為在柴油發(fā)動機相對于汽油發(fā)動起其能源消耗僅為汽油發(fā)動機的一半左右，而碳排放量也將汽油發(fā)動機的低約30%~35%。在倉儲設(shè)備方面可以選用電力無人搬運車（AGC）、電動叉車等，例如在歐美等發(fā)達國家在物流體系中電動叉車的配比數(shù)量非常高，大約占整個物流車輛的一半以上，而我國僅為20%左右，雖然強調(diào)了多年的低碳環(huán)�？墒俏覈碾妱硬孳嚨氖褂帽壤恢睕]有明顯的提升，這在很大程度上是因為采購電動叉車需要很高的成本，需要國家在政策上適當?shù)慕o予鼓勵與補貼。

2013年國家發(fā)改委公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：物流產(chǎn)業(yè)的費用占整個GDP的18%。因此發(fā)展低碳物流，將會對我國的環(huán)境保護做出巨大的貢獻，而物流企業(yè)也可以抓住低碳經(jīng)濟的東風完成專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升企業(yè)的資源利用率，增強自身競爭力，實現(xiàn)我國物流行業(yè)的長足發(fā)展。