山囡囡 寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院

摘要：寧波是一個港口城市，港口物流業(yè)對地方經(jīng)濟發(fā)展有著舉足輕重的作用。而集裝箱陸路運輸是寧波市港口物流中連接貨源和碼頭間最基礎(chǔ)的一環(huán)，寧波集裝箱陸路運輸業(yè)這幾年發(fā)展很快，市場持續(xù)擴大；因此，研究寧波集裝箱陸路運輸發(fā)展變得十分重要而有意義。

關(guān)鍵詞：港口 集裝箱 陸路運輸

    寧波是一個港口城市，港口物流業(yè)對地方經(jīng)濟發(fā)展有著舉足輕重的作用。港口物流順利與否，取決于貨主、貨代、運輸企業(yè)、報關(guān)、碼頭、船公司之間的緊密協(xié)作，所有環(huán)節(jié)上的關(guān)聯(lián)企業(yè)結(jié)成利益共同體，并在寧波形成物流產(chǎn)業(yè)群，共同面臨著外地如上海、廈門等地區(qū)的競爭。而集裝箱陸路運輸是寧波市港口物流中連接貨源和碼頭間最基礎(chǔ)的一環(huán)，隨著寧波港集裝箱的快速發(fā)展，從2009年完成集裝箱吞吐量1130萬標(biāo)箱到2013年完成1677萬標(biāo)箱，五年凈增547萬標(biāo)箱，由此也帶動了道路集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，寧波集裝箱陸路運輸業(yè)這幾年發(fā)展很快，市場持續(xù)擴大；因此研究寧波集裝箱陸路運輸發(fā)展變得十分重要而有意義。

    寧波市集裝箱陸路運輸業(yè)真正發(fā)展僅15年左右，15年時間對于一個行業(yè)的發(fā)展歷史來說是短暫的，行業(yè)還很不成熟，不免要出現(xiàn)這樣或那樣的問題。在仔細分析宏觀環(huán)境、競爭情況、物流關(guān)聯(lián)行業(yè)、配套服務(wù)市場、貨主情況及企業(yè)自身以后，發(fā)現(xiàn)根本原因在于集裝箱陸路運輸業(yè)尚未形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，由于運輸經(jīng)營業(yè)戶偏多、市場集中度過低，缺乏主導(dǎo)運輸市場的大規(guī)模企業(yè)，經(jīng)營方式落后、運輸組織化程度低下、信息技術(shù)應(yīng)用相對滯后等原因使企業(yè)對市場的控制能力弱，相互間惡性競爭；也造成政府在監(jiān)管上的困難，稅收偏低，行業(yè)違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重。集裝箱運輸行業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展、無序增長、惡性競爭后必將趨于整合，但需要政府引導(dǎo)促進。整合是行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，通過兼并淘汰不良企業(yè)，使得整個行業(yè)邁入良性循環(huán)，對于提高政府稅收、保障港口集裝箱疏運、提升寧波市港口物流業(yè)整體競爭力和國際都市形象都起到重要的作用。

一、寧波集裝箱陸路運輸業(yè)現(xiàn)狀分析

    1、企業(yè)現(xiàn)狀

    寧波有近一半的運輸公司企業(yè)主是早期從事拖車運輸?shù)乃緳C或后勤管理人員，在2003年前，拖車數(shù)量增長落后于港口吞吐量增長時期，因為供不應(yīng)求在運價高的情況下積累了一筆財富，然后投資幾臺拖車，將車輛掛靠在其它運輸企業(yè)名下經(jīng)營，每臺車每年向所掛靠公司交納五千到一萬元不等的管理費即可，他們沒有公司的概念，在運作過程中往往只考慮車隊利益，服務(wù)態(tài)度差，有些甚至違規(guī)違法經(jīng)營，導(dǎo)致整個公司乃至整個行業(yè)的聲譽受損。

傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)營模式的思維根深蒂固，雖有充分的直接成本概念，但對于間接成本的認識嚴(yán)重不足，缺乏長期發(fā)展的經(jīng)營思想。表現(xiàn)在過分強調(diào)利潤而忽視服務(wù)質(zhì)量，不注重經(jīng)營管理，在人才引進與司機培訓(xùn)方面投入很少；忽略安全與保障體系的建設(shè)，導(dǎo)致各類隱患增多；部分企業(yè)法制意識不強、社會責(zé)任心弱，采用偷漏稅、套牌等方式非法運營；不少運輸企業(yè)還依靠傳統(tǒng)人工來傳遞信息，自動化水平低，信息流不通暢，因此導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，服務(wù)質(zhì)量差，客戶滿意度低。

    2、行業(yè)現(xiàn)狀

　�。�1）從1998年至今寧波拖車運價的下降幅度達50%，然而拖車成本卻在持續(xù)上升，尤其是油價，同比2000年目前油價已經(jīng)上升了近4倍。成本上升運價卻持續(xù)下降，是運輸企業(yè)間惡性競爭所導(dǎo)致的結(jié)果。形成惡性競爭的主要原因有世界經(jīng)濟危機爆發(fā)之前，，寧波拖車數(shù)量勉強能與市場需求維持平衡，但2008年之后，受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，歐美等國家購買能力降低，致使長三角地區(qū)制造加工出口量大幅度減少，而此時市場保留的拖車數(shù)量依然在持上升階段，以目前來看，整個行業(yè)呈運力嚴(yán)重過剩狀況，導(dǎo)致低價競爭愈演愈烈。

（2)由于行業(yè)自身經(jīng)營秩序發(fā)展混亂，出現(xiàn)了多重合作的模式，各種合作經(jīng)營模式的并存嚴(yán)重擾亂了市場合作主體之間的法律關(guān)系，導(dǎo)致企業(yè)在諸多法律實務(wù)上大費周折，甚至面對諸多造成經(jīng)濟損失的案件事實，卻無法通過公安機關(guān)的立案，形成了“行業(yè)立案難”的怪現(xiàn)象。行業(yè)周邊司法環(huán)境無法得到優(yōu)化。

(3)宏觀上政府的政策和有關(guān)部門的服務(wù)還不完善，近年來整個寧波的交通形勢嚴(yán)峻，港口后方基地因缺乏合理規(guī)劃，停車場嚴(yán)重不足，又反過來導(dǎo)致交通擁堵。

(4)寧波港口業(yè)發(fā)展帶動寧波集裝箱陸路運輸業(yè)發(fā)展，隨著港口吞吐量的不斷上升，市場容量不斷擴大。但是進出口貨物的淡旺季明顯對企業(yè)影響很大，對拖車運力需求并不是持續(xù)的平均的，企業(yè)無法消化淡季的空閑運力，就不敢輕易擴大規(guī)模；客戶拖欠運費現(xiàn)象普遍，致使運輸企業(yè)面臨嚴(yán)重的資金占壓；企業(yè)的規(guī)模小，與客戶的談判能力弱。

    (5)行業(yè)價格惡性競爭日趨擴大，市場運力增加主要不是依靠原有企業(yè)擴大規(guī)模，而是不斷出現(xiàn)新進小企業(yè)或個體運輸戶，導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模過小，缺乏主導(dǎo)市場的大規(guī)模企業(yè)，因而對市場的控制能力弱，價格一路走低，加之企業(yè)的法律意識淡薄，于是不少企業(yè)采用非法降低成本的方式提升利潤率，導(dǎo)致非法運營車輛激增，目前正在形成惡性循環(huán)，使得企業(yè)難以獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。

(6)關(guān)聯(lián)物流單位如船公司和碼頭擠占集裝箱陸路運輸企業(yè)的利潤，許多不合理收費由運輸企業(yè)承擔(dān)消化；船公司的堆場管理問題突出，缺乏計劃性，提柜信息的準(zhǔn)確性和及時性不高，對運輸企業(yè)和司機造成極大不便。

（7）相關(guān)配套服務(wù)業(yè)的不成熟:停車場緊缺，致使拖車亂停亂靠的現(xiàn)象嚴(yán)重；零配件維修等服務(wù)業(yè)市場秩序混亂，個體商戶眾多而且弱小，經(jīng)營地點分散，產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量問題嚴(yán)重。 

二、寧波集裝箱陸路運輸業(yè)發(fā)展對策

   一個行業(yè)從產(chǎn)生到發(fā)展成熟的過程中，總是會有軌跡可尋，通過對寧波集裝箱陸路運輸業(yè)的深入調(diào)研，針對寧波道路運輸企業(yè)及行業(yè)現(xiàn)狀提出以下對策：

　　運輸企業(yè)如何降低和控制的運作成本、提高服務(wù)質(zhì)量；如何對自有車輛和簽約車輛的有效控制、準(zhǔn)確及可靠定位；如何對車輛的實施優(yōu)化調(diào)度，并保證指令的有效執(zhí)行等等，已經(jīng)是急需要解決的問題。這些都需要依靠信息技術(shù)來解決。

　　運輸業(yè)的信息技術(shù)使用，就是在世界經(jīng)濟已轉(zhuǎn)向知識密集型和技術(shù)密集型的增長方式的背景下，在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中廣泛應(yīng)用移動通信技術(shù)（MCS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、辦公自動化（OA）、客戶關(guān)系管理（CRM）、流程控制和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，不斷提高交通運輸?shù)男屎托б妗?span lang="EN-US">

貨運公司與客戶之間的商業(yè)文件，如發(fā)票、貨運提單等可通過因特網(wǎng)方式來傳遞，公司與客戶的結(jié)算也可通過因特網(wǎng)來進行，大大降低了重復(fù)勞動、減少了信息傳遞過程中的錯誤、提高了運輸企業(yè)的工作效率。利用因特網(wǎng)使它的用戶可以實時地跟蹤自己托運貨物所在的位置和到達的時間地點，從而更好地為客戶服務(wù)。  

　　導(dǎo)致目前寧波市集裝箱陸路運輸行業(yè)處于困境中的最根本原因是——集裝箱陸路運輸行業(yè)尚未形成規(guī)�；�(jīng)濟效應(yīng)，而整個行業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展、無序增長、惡性競爭后必將趨于整合，只有整合才是行業(yè)唯一的出路，通過企業(yè)間整合形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，才能使得整個行業(yè)邁入良性循環(huán)。對企業(yè)：提高整體實力及競爭力、抗風(fēng)險能力增強、利潤增加、成本降低；對行業(yè)，穩(wěn)定市場、價格可控、良性發(fā)展、隱患減少；對客戶：服務(wù)保障、樹立形象；對社會：增加政府稅收、促進深圳市整體競爭力和國際都市形象提升，有利于社會和諧穩(wěn)定。

    目前低價惡性競爭的局面使外部投資者減少，但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始整合，大企業(yè)將戰(zhàn)勝小企業(yè)，強企業(yè)將淘汰弱企業(yè)，并將逐漸實現(xiàn)資本的集中化，實力強大的企業(yè)將成為價格和游戲規(guī)則的制定者，低價惡性競爭將不復(fù)存在。市場結(jié)構(gòu)將表現(xiàn)為經(jīng)營主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。市場競爭的過程也是企業(yè)兼并淘汰的過程，同時是資本集中化和行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的過程。

4、提高客戶服務(wù)能力

市場壓力迫使運輸企業(yè)采用多種方式來競爭，目前的企業(yè)經(jīng)營方式已經(jīng)從單純追求業(yè)務(wù)量增長轉(zhuǎn)向以客戶服務(wù)質(zhì)量提升為導(dǎo)向，從依靠價格競爭到依靠服務(wù)競爭，單純價格競爭將一去不復(fù)返。客戶對運輸企業(yè)的考慮因素是多方面的，如對于碼頭作業(yè)的處理能力，賠償損失能力，旺季的車輛保障能力，解決疑難問題的能力，響應(yīng)速度，意外處理能力，一旦運輸延遲，客戶將遭受喪失銷售機會或遭索賠的巨大損失。所以客戶越來越傾向選擇可靠的長期合作伙伴，新進入者如果想單純通過低價獲取客戶的信任基本上是不可能的�？蛻舾叨诵枨笠舱陲@示出來如信息共享、單證自動化等。出于競爭壓力和客戶的高要求，企業(yè)越來越重視服務(wù)，而運輸企業(yè)越重視服務(wù)，就越能穩(wěn)定增長業(yè)務(wù)；并且客戶愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付高于市場平均水平的價格。

參考文獻

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