本文關(guān)鍵詞：綠色高鐵建設(shè)環(huán)境成本估算方法研究

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【摘要】：目前我國(guó)正處于大規(guī)模高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高峰,是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。但是高鐵建設(shè)是一把雙刃劍,高鐵對(duì)生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞卻不容忽視,因高速引發(fā)的超強(qiáng)噪聲、震動(dòng)等污染對(duì)人和動(dòng)植物健康的嚴(yán)重侵害,特殊加強(qiáng)的數(shù)百數(shù)千公里狹長(zhǎng)封閉的路域空間,對(duì)生態(tài)環(huán)境的深度切割和阻斷形成的“廊道和島嶼效應(yīng)”,引發(fā)的更強(qiáng)的生境影響和破壞。因此對(duì)高鐵建設(shè)環(huán)境成本計(jì)算內(nèi)容和估價(jià)方法進(jìn)行研究,對(duì)于提高高鐵環(huán)境保護(hù)管理的效率和水平,提升綠色高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益具有重要的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值。本論文以綠色高鐵全生命周期的環(huán)境成本估算為基礎(chǔ),重點(diǎn)對(duì)全生命建設(shè)環(huán)境成本內(nèi)容和估算方法展開(kāi)深入研究和探討,建立了適合我國(guó)國(guó)情的綠色高鐵全生命建設(shè)環(huán)境成本的計(jì)算內(nèi)容和方法體系。首先,在對(duì)現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外高鐵運(yùn)營(yíng)建設(shè)成本費(fèi)用內(nèi)容分析研究基礎(chǔ)上,建立了高鐵全生命建設(shè)環(huán)境成本計(jì)算內(nèi)容體系,從全生命角度,定義了建設(shè)環(huán)境成本的基本計(jì)算內(nèi)容,并對(duì)現(xiàn)行既具有工程功能又具有環(huán)保功能的工程建設(shè)環(huán)境成本內(nèi)容進(jìn)行了有效界定。其次,根據(jù)以往已經(jīng)完工或已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路項(xiàng)目進(jìn)行高鐵建設(shè)環(huán)境成本數(shù)據(jù)的收集,運(yùn)用顯著性成本方法進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和挖掘,建立了以高鐵工程特征為基礎(chǔ)的高鐵全生命建設(shè)環(huán)境成本數(shù)據(jù)庫(kù)。在此基礎(chǔ)上,以擬建工程特點(diǎn)為輸入,運(yùn)用BP三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法預(yù)測(cè)擬建工程全生命建設(shè)環(huán)境成本,并以長(zhǎng)益城際鐵路作為實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果表明該模型有效地提高了全生命建設(shè)環(huán)境成本預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。
【關(guān)鍵詞】：綠色高鐵建設(shè) 全生命建設(shè)環(huán)境成本 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 顯著性成本
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F530.68;F532.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-12
• 1.1 研究的背景及意義9-10
• 1.2 研究?jī)?nèi)容10
• 1.3 擬達(dá)到的研究目標(biāo)10
• 1.4 擬采用的研究方法10-12
• 第二章 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-19
• 2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 2.1.1 環(huán)境成本國(guó)外研究現(xiàn)狀12
• 2.1.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 2.1.3 顯著性成本國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-18
• 2.2.1 環(huán)境成本國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 2.2.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16-17
• 2.2.3 顯著性成本國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 2.3 本章小結(jié)18-19
• 第三章 綠色高鐵全生命建設(shè)環(huán)境成本計(jì)算體系19-31
• 3.1 綠色高鐵的含義19
• 3.2 環(huán)境成本的定義19-24
• 3.2.1 不同機(jī)構(gòu)和研究者對(duì)環(huán)境成本的定義19-23
• 3.2.2 本文對(duì)全生命環(huán)境成本的定義23-24
• 3.3 高鐵全生命建設(shè)環(huán)境成本的費(fèi)用組成內(nèi)容24-30
• 3.3.1 高鐵建設(shè)生態(tài)環(huán)境成本分析24-25
• 3.3.2 高鐵建設(shè)聲環(huán)境成本分析25-26
• 3.3.3 高鐵建設(shè)振動(dòng)環(huán)境成本分析26-27
• 3.3.4 高鐵建設(shè)水環(huán)境成本分析27-28
• 3.3.5 高鐵建設(shè)大氣環(huán)境成本分析28-29
• 3.3.6 高鐵建設(shè)固體廢棄物環(huán)境成本分析29-30
• 3.4 對(duì)具有雙重功能的工程環(huán)境成本的界定30
• 3.5 本章小結(jié)30-31
• 第四章 綠色高鐵全生命建設(shè)環(huán)境成本估算方法31-36
• 4.1 顯著性成本CS31-32
• 4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)介紹32-36
• 4.2.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的概述32
• 4.2.2 BP網(wǎng)絡(luò)介紹32-34
• 4.2.3 BP網(wǎng)絡(luò)模型建立34-36
• 第五章 案例分析36-49
• 5.1 長(zhǎng)益城際鐵路的基本介紹36-40
• 5.1.1 長(zhǎng)益城際鐵路概述36-39
• 5.1.2 長(zhǎng)益城際鐵路的環(huán)境現(xiàn)狀39-40
• 5.2 CS顯著性成本和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的應(yīng)用40-49
• 5.2.1 建立已完高鐵工程全生命建設(shè)環(huán)境成本數(shù)據(jù)庫(kù)40-43
• 5.2.2 建立估價(jià)模型43-49
• 第六章 結(jié)論49-51
• 6.1 結(jié)論49
• 6.2 不足與展望49-51
• 參考文獻(xiàn)51-54
• 致謝54-55
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文55

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