本文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核機(jī)制研究

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【摘要】：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈,是中國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中最主要的部分。然而隨著鐵路系統(tǒng)體制改革不斷深入,一方面中國(guó)鐵路總公司轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的盈利性國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè),另一方面鐵路跨越式發(fā)展和公益性運(yùn)輸使中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨巨額債務(wù)和虧損不斷擴(kuò)大的境況。轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式從鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部而言,首要是轉(zhuǎn)變體制內(nèi)的考核方式,以盈虧總額考核作為撬動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)增收節(jié)支積極性的杠桿。 中國(guó)鐵路總公司2012-2014年的盈虧考核方法是2011年按照原鐵道部根據(jù)“多元化經(jīng)營(yíng),一體化管理,全口徑核算”的要求,以2008—2010年財(cái)務(wù)報(bào)表實(shí)際完成數(shù),按1：2：7的比例加權(quán)平均核定的2012—2014年鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核基數(shù)。2013年鐵路政企分開(kāi)后,中國(guó)鐵路總公司面臨的是劇烈變化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和越來(lái)越大的經(jīng)營(yíng)壓力。2015年中國(guó)鐵路總公司原有的考核方法到期,2015年之后如何科學(xué)合理地確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核目標(biāo),充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)主體地位的作用,調(diào)動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)增收節(jié)支的積極性,成為急需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 本文通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核歷史進(jìn)行梳理,分析考核現(xiàn)狀存在的問(wèn)題及盈虧總額考核的現(xiàn)實(shí)需求,提出合理確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核目標(biāo)的辦法,設(shè)計(jì)了三種分別基于調(diào)整的經(jīng)濟(jì)增加值EVA、營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率、盈虧利潤(rùn)總額不同指標(biāo)的考核方式,并以W鐵路運(yùn)輸企業(yè)為例對(duì)三種考核方式進(jìn)行實(shí)際測(cè)算。從理論角度、考核現(xiàn)狀存在問(wèn)題角度、現(xiàn)實(shí)需求角度三方面出發(fā),作為方法選擇的依據(jù),使鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧考核目標(biāo)與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)際基本趨同,調(diào)動(dòng)下屬鐵路運(yùn)輸企業(yè)減虧增盈的積極性。最終確定采用基于盈虧利潤(rùn)總額、工資增長(zhǎng)與利潤(rùn)相掛鉤的考核機(jī)制,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,為中國(guó)鐵路總公司2015年以后對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額的考核提供參考。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 盈虧總額考核機(jī)制 基數(shù)法
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532.6;F530.68
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-13
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 研究目的及方法11-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及框架12-13
• 2 文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)13-23
• 2.1 績(jī)效管理文獻(xiàn)綜述13-18
• 2.1.1 績(jī)效管理內(nèi)涵及方法13-16
• 2.1.2 國(guó)外績(jī)效管理文獻(xiàn)綜述16-17
• 2.1.3 國(guó)內(nèi)績(jī)效管理文獻(xiàn)綜述17-18
• 2.2 績(jī)效管理理論基礎(chǔ)18-23
• 2.2.1 激勵(lì)理論18-21
• 2.2.2 集團(tuán)間組織關(guān)系理論21-22
• 2.2.3 權(quán)變理論22-23
• 3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧考核機(jī)制歷史現(xiàn)狀分析23-38
• 3.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核體系回顧23-27
• 3.1.1 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期23-24
• 3.1.2 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任時(shí)期24-26
• 3.1.3 跨越式發(fā)展時(shí)期26-27
• 3.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核機(jī)制現(xiàn)狀分析27-30
• 3.2.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核機(jī)制現(xiàn)狀27
• 3.2.2 “三年基數(shù)”法的優(yōu)勢(shì)分析27-28
• 3.2.3 “三年基數(shù)”法存在問(wèn)題分析28-30
• 3.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧總額考核現(xiàn)實(shí)需求分析30-38
• 3.3.1 日漸激烈的運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)30-33
• 3.3.2 政府價(jià)格管制與公益性運(yùn)輸33-35
• 3.3.3 鐵路網(wǎng)建設(shè)和單一融資環(huán)境35-38
• 4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧考核機(jī)制設(shè)計(jì)38-56
• 4.1 盈虧考核機(jī)制設(shè)計(jì)目的和思路38-41
• 4.1.1 盈虧考核機(jī)制設(shè)計(jì)目的38-39
• 4.1.2 盈虧考核機(jī)制設(shè)計(jì)思路39-41
• 4.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧考核機(jī)制方案設(shè)計(jì)41-48
• 4.2.1 基于經(jīng)濟(jì)增加值EVA的考核方案41-44
• 4.2.2 基于營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率的考核方案44-46
• 4.2.3 基于盈虧利潤(rùn)總額的考核方案46-48
• 4.3 盈虧總額考核薪酬激勵(lì)方案選擇48-56
• 4.3.1 盈虧總額考核各方案選擇依據(jù)及利弊分析48-54
• 4.3.2 盈虧總額考核方案確定54-56
• 5 結(jié)論56-58
• 5.1 本文主要結(jié)論56-57
• 5.2 論文不足之處57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集#@@

【參考文獻(xiàn)】

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