本文關(guān)鍵詞：美國(guó)鐵路上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效分析

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【摘要】：近些年間，隨著我國(guó)高鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的重要支柱。同時(shí)，公路運(yùn)輸和航運(yùn)、船運(yùn)涵蓋區(qū)域越發(fā)廣泛，給鐵路運(yùn)輸造成很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從國(guó)際視野來看，美國(guó)的鐵路總長(zhǎng)度是全球第一，，在鐵路行業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理方式，屬于領(lǐng)導(dǎo)者地位。我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)更多市場(chǎng)，一方面必須加大投資力度，另一方面還要分析自身存在的缺陷并且不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步。 本文綜合利用熵權(quán)賦權(quán)法以及灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析美國(guó)紐約證券交易所上市的八家美國(guó)鐵路公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，對(duì)比廣深鐵路股份有限公司與北美其他七家鐵路上市公司。研究結(jié)果顯示，這些企業(yè)的業(yè)績(jī)發(fā)展穩(wěn)定度以及速度和公司的資產(chǎn)負(fù)債率呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，另外，廣深鐵路的凈資產(chǎn)收益率遠(yuǎn)低于北美鐵路上市企業(yè)，主要因?yàn)闋I(yíng)業(yè)成本不斷攀升，同時(shí)缺乏利用財(cái)務(wù)杠桿進(jìn)行融資以及固定資產(chǎn)投資占比例低，這些結(jié)果有助于發(fā)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身不足并完善財(cái)務(wù)體系，使資源能夠運(yùn)用在更加合理的地方，進(jìn)而促進(jìn)鐵路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展具有一定的借鑒價(jià)值。 通過研究發(fā)現(xiàn)，政府相關(guān)部門必須以戰(zhàn)略的眼光看待我國(guó)鐵路行業(yè)并促進(jìn)其走向可持續(xù)發(fā)展道路，逐漸淡化行政手段對(duì)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的控制，讓公眾更加了解鐵路運(yùn)輸價(jià)格是如何制定的，慢慢將鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定權(quán)交給市場(chǎng)，政府只需要進(jìn)行宏觀調(diào)控，市場(chǎng)化的鐵路運(yùn)輸必然能為社會(huì)發(fā)展作出更多貢獻(xiàn)。將鐵路投資大門向市場(chǎng)打開，不僅能夠充分發(fā)揮資本市場(chǎng)的作用，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)資本化運(yùn)作，還能在保持鐵路行業(yè)按照國(guó)家預(yù)期實(shí)現(xiàn)改革的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)。鐵路上市公司的管理層應(yīng)該從同一行業(yè)的管理機(jī)制較為健全的企業(yè)學(xué)習(xí)其財(cái)務(wù)管理方式，結(jié)合自身所處的環(huán)境，確定科學(xué)的考核指標(biāo)體系，健全激勵(lì)和約束體系，使上市公司資產(chǎn)和債務(wù)管理實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和科學(xué)化，為股東帶來更多經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)提高企業(yè)價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：熵值賦權(quán)法 灰色關(guān)聯(lián)分析法 財(cái)務(wù)績(jī)效 美國(guó)鐵路上市公司
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F530.68;F537.12
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 主要符號(hào)說明8-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.1.1 研究背景9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 研究思路和主要內(nèi)容10-11
• 1.2.1 研究思路10
• 1.2.2 主要內(nèi)容10-11
• 1.3 本文的研究方法及可能的創(chuàng)新點(diǎn)11-13
• 1.3.1 研究方法11
• 1.3.2 可能的創(chuàng)新點(diǎn)11-13
• 第二章 文獻(xiàn)綜述13-22
• 2.1 企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)研究綜述13-16
• 2.1.1 國(guó)外文獻(xiàn)回顧13-14
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)回顧14-15
• 2.1.3 綜述小結(jié)15-16
• 2.2 績(jī)效評(píng)價(jià)方法研究綜述16-19
• 2.2.1 因子分析法16
• 2.2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析法16-18
• 2.2.3 熵值法18-19
• 2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)研究綜述19-22
• 2.3.1 國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究19-21
• 2.3.2 綜述小結(jié)21-22
• 第三章 美國(guó)鐵路上市公司概況22-27
• 3.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展22-23
• 3.2 美國(guó)鐵路企業(yè)概況23-27
• 3.2.1 美國(guó)鐵路公司經(jīng)營(yíng)概況23-25
• 3.2.2 美國(guó)鐵路公司的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與收入水平25
• 3.2.3 美國(guó)鐵路公司的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)25-27
• 第四章 美國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的研究設(shè)計(jì)27-38
• 4.1 模型的構(gòu)建27-30
• 4.1.1 熵值法確定權(quán)重系數(shù)27-28
• 4.1.2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型28-30
• 4.2 鐵路公司財(cái)務(wù)績(jī)效研究指標(biāo)體系的建立30-34
• 4.2.1 指標(biāo)的選取30-32
• 4.2.2 財(cái)務(wù)狀況的排序32-34
• 4.3 研究結(jié)果分析34-38
• 4.3.1 凈資產(chǎn)收益率的對(duì)比34-36
• 4.3.2 銷售收入對(duì)比36
• 4.3.3 成本對(duì)比36
• 4.3.4 結(jié)論36-38
• 第五章 結(jié)論與啟示38-41
• 5.1 研究結(jié)論38
• 5.2 啟示38-40
• 5.2.1 關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)定價(jià)的借鑒意義38-39
• 5.2.2 關(guān)于鐵路上市公司投融資的借鑒意義39-40
• 5.2.3 關(guān)于鐵路上市公司管理的借鑒意義40
• 5.3 文章局限性與展望40-41
• 參考文獻(xiàn)41-44
• 附錄44-48
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷48-49
• 致謝49

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號(hào)：627383