庫存與運輸,是供應(yīng)鏈中的兩個重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的研究往往將兩者分開單獨研究庫存問題或運輸問題。然而,庫存與運輸之間存在著非常緊密的關(guān)系,將兩者整合在一起對供應(yīng)鏈進行優(yōu)化研究,對于提高供應(yīng)鏈效率,降低供應(yīng)鏈成本有著非常重要的意義。本文首先以一個供應(yīng)商與一個零售商組成的供應(yīng)鏈為研究對象,并假設(shè)零售商在供應(yīng)鏈中占主導(dǎo)地位,分別建立了分散決策模式與聯(lián)合優(yōu)化模式下的庫存與運輸問題模型,并對兩種模型的最優(yōu)策略與績效進行了比較分析。研究的結(jié)果表明,在零售商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中,采取分散決策模式較采取聯(lián)合優(yōu)化模式產(chǎn)生的包含庫存成本與運輸成本的供應(yīng)鏈總成本要高。因此建議供應(yīng)商對零售商進行一定的激勵使得零售商接受對庫存與運輸進行聯(lián)合優(yōu)化的決策。在此基礎(chǔ)上,本文對多個供應(yīng)商與一個零售商組成的供應(yīng)鏈進行了研究,在考慮隨機需求的情況下,研究了多種物品的庫存與運輸?shù)穆?lián)合優(yōu)化問題。分析了一種多種物品的周期補貨庫存策略,并在該庫存補貨策略的基礎(chǔ)上建立了以長期物流成本最低為目標(biāo)的庫存運輸聯(lián)合優(yōu)化模型�；谶z傳算法,設(shè)計了一種啟發(fā)式算法用來求解這個NP難問題。該算法將原模型拆分成多個庫存優(yōu)化問題與車輛路徑子模型,原問題將通過對每個... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文整體研究框架

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，反之也如此，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益[37]。供應(yīng)鏈中非常重要的兩個環(huán)節(jié)，運輸與庫存環(huán)節(jié)也同樣存在著如零售商希望供應(yīng)商能夠配合自己，從而盡可能降低自己的庫保管費用，同時又要求供應(yīng)商及時配送貨物保證自己不缺貨，者越來越復(fù)雜的需求，因此要求供應(yīng)商能夠更為準(zhǔn)確、及時和然造成供應(yīng)商配送成本的上升。反之，供應(yīng)商希望盡可能增大配頻率，以取得生產(chǎn)和運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，供應(yīng)商希望零售商能夠樣做就必然會導(dǎo)致零售商產(chǎn)品庫存量的上升和庫存成本的增加本章前三小節(jié)的分析，可以得到運輸成本，庫存成本以及總成的函數(shù)圖，如圖 3-1 所示。

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文章 多種物品的庫存與運輸聯(lián)合優(yōu)化問題研章研究的基礎(chǔ)上，將所研究的庫存與運輸?shù)穆?lián)合優(yōu)化問一個零售商（倉庫）的情況，考慮一個企業(yè)需要向多個應(yīng)商在地里位置上隨機分布，商品的需求為隨機并假設(shè)策略采取定期補貨的方法。在需要采購某些商品時，運途徑這些商品的供應(yīng)商處采購貨物并運回倉庫，如圖 4-出一系列庫存與運輸決策，在滿足需求的情況下使得系省。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]不同決策模式下供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)庫存運輸優(yōu)化及收益分配研究[D]. 李富昌.重慶大學(xué) 2010

碩士論文
[1]油氣供應(yīng)鏈的庫存與運輸聯(lián)合優(yōu)化問題研究[D]. 唐煥超.江蘇大學(xué) 2009
[2]VMI下庫存管理與運輸調(diào)度整合優(yōu)化研究[D]. 于濤.同濟大學(xué) 2008
[3]隨機時間定位—運輸路線安排問題研究[D]. 周凱.中南大學(xué) 2005
[4]需求隨機的庫存—路徑問題研究[D]. 趙達.西南交通大學(xué) 2005
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[6]庫存與運輸系統(tǒng)集成優(yōu)化研究與應(yīng)用[D]. 梁蔚.大連海事大學(xué) 2002



本文編號：3565784