為進(jìn)一步研究我國航運(yùn)上市公司的經(jīng)營效率,采用改進(jìn)了的DEA與Tobit回歸模型對(duì)2010年～2018年我國13家航運(yùn)上市公司的總體效率及影響因素進(jìn)行測(cè)算。結(jié)果發(fā)現(xiàn),企業(yè)營業(yè)收入和凈利潤與航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營效率呈正相關(guān);企業(yè)固定資產(chǎn)投入、企業(yè)雇員人數(shù)等與航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營效率呈負(fù)相關(guān),產(chǎn)能過剩、人員冗余對(duì)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展有較大的阻礙作用。因此,航運(yùn)企業(yè)要繼續(xù)精簡機(jī)構(gòu),減少冗員;在維持主業(yè)良好運(yùn)營的同時(shí),謹(jǐn)慎適度開展多元化投資,分散系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。 

【文章來源】：廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營效率評(píng)價(jià)兩階段方法過程構(gòu)解

對(duì)于DEA 模型來說,核心問題之一就是如何選取合適的輸入輸出指標(biāo),以建立相應(yīng)的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。其特點(diǎn)就是以盡可能少的投入要素,獲得產(chǎn)出的最大化。為全面的反應(yīng)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況,本文將資金資源、人力資源投入作為主要衡量指標(biāo),將企業(yè)營業(yè)收入以及企業(yè)凈利潤作為衡量企業(yè)產(chǎn)出指標(biāo),具體評(píng)價(jià)指標(biāo)框架如圖2所示。3.2 實(shí)證數(shù)據(jù)選取

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國港口上市公司效率研究——基于兩階段網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型[J]. 王燕,吳蒙.  中國流通經(jīng)濟(jì). 2016(05)
[2]基于SE-DEA模型的油輪航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭力分析[J]. 莫云萍,陳國慶,陳飛兒.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(06)
[3]基于DEA模型的中國航運(yùn)上市公司經(jīng)營績效評(píng)價(jià)[J]. 蹇令香,子芝蘭,高鶴.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2011(05)
[4]關(guān)于DEA有效性在數(shù)據(jù)變換下的不變性[J]. 馬占新,唐煥文.  系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 1999(02)

碩士論文
[1]我國上市航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營效率評(píng)價(jià)[D]. 姜洪銳.中國海洋大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2957247