文章基于2002—2018年中國30個(gè)省份的面板數(shù)據(jù),利用空間杜賓模型實(shí)證研究我國交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)以及人力資本的中介效應(yīng)。結(jié)果顯示:落后地區(qū)受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)向溢出效應(yīng)較大,而發(fā)達(dá)地區(qū)受到交通基礎(chǔ)設(shè)施正向溢出效應(yīng)不顯著;中介效應(yīng)模型的傳導(dǎo)機(jī)制分析顯示,交通基礎(chǔ)設(shè)施對人力資本的虹吸效應(yīng)一定程度上可以解釋交通基礎(chǔ)設(shè)施對創(chuàng)新的負(fù)向溢出作用。因此,合理擴(kuò)大我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,通過政府引導(dǎo)改善創(chuàng)新生產(chǎn)要素的區(qū)域配置,對全面提升我國創(chuàng)新能力具有現(xiàn)實(shí)意義。

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圖3.1創(chuàng)新能力構(gòu)成要素參考現(xiàn)有的創(chuàng)新能力評價(jià)研究成果并根據(jù)上述指標(biāo)體系構(gòu)建原則，本文從創(chuàng)新投

18動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。因此，區(qū)域創(chuàng)新能力的評價(jià)應(yīng)當(dāng)在創(chuàng)新投入產(chǎn)出的基礎(chǔ)上考慮創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)新主體以及創(chuàng)新主體間創(chuàng)新活動(dòng)的開放合作程度，如圖3.1所示。圖3.1創(chuàng)新能力構(gòu)成要素參考現(xiàn)有的創(chuàng)新能力評價(jià)研究成果并根據(jù)上述指標(biāo)體系構(gòu)建原則，本文從創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新主體規(guī)模、創(chuàng)新....

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