公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。在鐵路貨運(yùn)中,有兩個(gè)關(guān)鍵因素關(guān)系到鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益,一個(gè)是運(yùn)價(jià)因素,另一個(gè)是列車(chē)開(kāi)行方案,在貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中,運(yùn)價(jià)是客戶決定選擇哪種運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素,運(yùn)價(jià)是否合理決定了鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成敗,列車(chē)開(kāi)行方案不僅會(huì)影響鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和效率,還會(huì)影響客戶服務(wù)質(zhì)量和鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的總收益。鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的成本加成定價(jià)方法和基于運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的列車(chē)開(kāi)行方案沒(méi)有充分考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的多種因素,已無(wú)法滿足日益激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要。隨著國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)權(quán)的放開(kāi)和鐵路市場(chǎng)化改革的深入推進(jìn),建立靈活科學(xué)的貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制和列車(chē)開(kāi)行方案勢(shì)在必行。在我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸中,普貨列車(chē)運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的比例高達(dá)97%,普貨列車(chē)運(yùn)輸是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w,也是運(yùn)價(jià)改革的重點(diǎn)。針對(duì)以上問(wèn)題,本文主要研究鐵路普貨列車(chē)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)策略和列車(chē)開(kāi)行方案問(wèn)題,其核心內(nèi)容主要有以下兩點(diǎn):首先,以單個(gè)運(yùn)輸周期單條線路多個(gè)OD貨運(yùn)需求為背景,以鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)總利潤(rùn)最大化為上層目標(biāo),以客戶廣義運(yùn)輸費(fèi)用最小化為下層目標(biāo),在充分分析了鐵路貨...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖1-12012-2016年度我國(guó)主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量

圖1-22012-2016年度我國(guó)鐵路貨運(yùn)量及走勢(shì)（2）貨運(yùn)定價(jià)權(quán)解凍，鐵路市場(chǎng)化改革加深

本文編號(hào)：3889409