習近平總書記曾于2013年10月訪問東盟國家時提出了“21世紀海上絲綢之路”概念,意在加強中國-東盟命運共同體的建設,深化經濟貿易一體化。東南亞航道是中國及東盟國家與歐洲、非洲、西亞國家進行貿易往來的重要水上通道,而馬六甲海峽作為通行量最大的東南亞航道受到諸多詬病,克拉地峽運河構想為解決東南亞航道發(fā)展困境提供了一個選擇方案�？死貚{運河可以節(jié)約海上物流貨運航運成本和時間成本,提高區(qū)域海運貿易的頻繁性、快捷性和便利性,促進區(qū)域國家間的雙邊貿易。為了分析克拉地峽運河開通對各國潛在經濟影響,采用GTAP最新發(fā)布的第10版數(shù)據(jù)庫進行模型定量分析,將GTAP數(shù)據(jù)庫劃分為14個區(qū)域和8個行業(yè),把運河開通影響貨運航線相關國家的航運成本變化設置為交通技術進步變化系數(shù),把新加坡、馬來西亞相關行業(yè)的再出口額占出口額比重設置為行業(yè)技術進步變化系數(shù)。假設三種不同的模擬情境,將上述系數(shù)作為沖擊變量來模擬克拉地峽運河開通對各國經濟不同方面的影響。模擬結果顯示,在克拉地峽運河分流馬六甲海峽一半通行量時,其開通將促進全球經濟的增長,但不同區(qū)域受益程度不同,泰國、柬埔寨、越南等東南亞國家及印度、中國等其他亞洲國家是運河...

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究意義
    1.3 文獻綜述
        1.3.1 克拉地峽運河的研究
        1.3.2 非克拉地峽運河的研究
        1.3.3 航運成本的研究
        1.3.4 CGE模型的研究
        1.3.5 基于GTAP模型的研究
    1.4 研究內容及方法
        1.4.1 研究內容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 創(chuàng)新點
第2章 模型和相關理論概述
    2.1 CGE模型
    2.2 GTAP模型
        2.2.1 區(qū)域賬戶行為
        2.2.2 廠商行為
        2.2.3 政府行為
        2.2.4 居民行為
        2.2.5 全球運輸模塊
第3章 政策模擬
    3.1 行業(yè)與區(qū)域分類
    3.2 沖擊變量擬定
        3.2.1 海運成本的變化——交通技術進步參數(shù)
        3.2.2 馬六甲海峽國家受到的負面沖擊
    3.3 模擬情境
第4章 模擬結果分析
    4.1 全球貿易影響
        4.1.1 到岸價格變化
        4.1.2 出口量變化
        4.1.3 貿易格局影響
    4.2 各區(qū)域內部經濟影響
        4.2.1 GDP影響
        4.2.2 福利水平影響
第5章 主要結論與戰(zhàn)略啟示
    5.1 主要結論
        5.1.1 克拉地峽運河的發(fā)展前景
        5.1.2 深化貿易一體化程度
        5.1.3 各區(qū)域受益或受損程度分化
    5.2 戰(zhàn)略啟示
        5.2.1 積極參與運河開通
        5.2.2 多邊合作組織
        5.2.3 區(qū)域協(xié)同發(fā)展
參考文獻
致謝
附錄



本文編號：3889033