本文關(guān)鍵詞：中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓樸性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國民航業(yè)進入突飛猛進的發(fā)展階段,中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模在逐漸擴大。截至2015年,我國境內(nèi)民航定期航班通航城市204個(不含港澳臺),國內(nèi)定期航班航線條數(shù)2428條,形成了以北京、上海、廣州三大城市為中心樞紐,以省會城市為區(qū)域樞紐,其他通航城市為支干,聯(lián)接國內(nèi)204個城市(不含港澳臺)的中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)。隨之而來的是旅客需要更高效、便捷的出行服務(wù),這些將帶來我國航空網(wǎng)絡(luò)新航線的建立,因此,建立合理而高效的航線是我國民航業(yè)將要面對的問題�；谖覈娇者\輸網(wǎng)絡(luò)實際發(fā)展的需要,本文將研究中國航空客運網(wǎng)絡(luò)。論文對網(wǎng)絡(luò)的概念、統(tǒng)計性質(zhì)(即度和度分布、平均路徑長度及簇系數(shù))進行了概述,并詳細介紹了網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)：規(guī)則網(wǎng)絡(luò)、隨機網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),其中,復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的兩種主要形式是小世界網(wǎng)絡(luò)和無標度網(wǎng)絡(luò)。論文在系統(tǒng)闡述網(wǎng)絡(luò)理論的基礎(chǔ)上,從網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)角度和形成機制角度分析得到,航空網(wǎng)絡(luò)合理的拓撲結(jié)構(gòu)都是冪律分布的無標度網(wǎng)絡(luò)。詳細介紹了研究網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的三種方法(即圖論、統(tǒng)計物理學(xué)方法和社會網(wǎng)絡(luò)分析法)的原理及在網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用,并對這三種方法的優(yōu)劣進行對比分析,在此基礎(chǔ)上,論文確定用圖論的方法來對中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)的拓撲性進行研究。運用圖論方法,以通航城市作為節(jié)點,兩個城市之間的直飛航線作為邊,建立航空運輸網(wǎng)絡(luò)模型,對2015年中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)進行實證分析。研究得出：中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)是一個小世界網(wǎng)絡(luò),其度分布服從雙段冪律分布,與2005-2013年航空網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)比較,中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的節(jié)點數(shù)增大,說明我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模在逐漸擴大；我國航空網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的平均度值增大了,表示城市間的通航連接度在不斷地增加；平均路徑長度在逐漸減小,這個統(tǒng)計特征的變化表明,中國航空網(wǎng)絡(luò)的通達性在增強；簇系數(shù)呈現(xiàn)出逐漸減小又逐漸增大的趨勢,表示中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中樞層級結(jié)構(gòu)特性經(jīng)歷了從增強到減弱的發(fā)展過程。分析了影響我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的兩個因素：城市經(jīng)濟(GDP)和城市規(guī)模(人口),研究結(jié)果表明,城市經(jīng)濟對航空網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的影響大于城市規(guī)模對網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的影響。
【關(guān)鍵詞】：航空網(wǎng)絡(luò) 拓撲結(jié)構(gòu) 小世界網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點度
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V35;F562
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-13
• 第1章 緒論13-24
• 1.1 論文選題背景、研究目的及意義13-16
• 1.1.1 選題背景13-16
• 1.1.2 論文研究的目的及意義16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-22
• 1.2.1 國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲性研究現(xiàn)狀16-20
• 1.2.2 國外航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲性研究現(xiàn)狀20-22
• 1.3 論文的研究內(nèi)容22
• 1.4 論文的研究方法及思路22-24
• 第2章 網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)24-33
• 2.1 網(wǎng)絡(luò)的概念24
• 2.2 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計性質(zhì)24-25
• 2.2.1 度和度分布24-25
• 2.2.2 平均路徑長度25
• 2.2.3 簇系數(shù)25
• 2.3 網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)25-31
• 2.3.1 規(guī)則網(wǎng)絡(luò)26
• 2.3.2 隨機網(wǎng)絡(luò)26-27
• 2.3.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)27-31
• 2.4 航空網(wǎng)絡(luò)合理的拓撲結(jié)構(gòu)31-32
• 2.5 本章小結(jié)32-33
• 第3章 航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲性研究方法的確定33-42
• 3.1 圖論33-36
• 3.1.1 圖論基礎(chǔ)知識33-35
• 3.1.2 圖論在網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用35-36
• 3.2 統(tǒng)計物理法36-39
• 3.2.1 統(tǒng)計物理法的基本原理37
• 3.2.2 統(tǒng)計物理法在網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用37-38
• 3.2.3 統(tǒng)計物理法的優(yōu)缺點38-39
• 3.3 社會網(wǎng)絡(luò)分析法39-41
• 3.3.1 社會網(wǎng)絡(luò)分析法介紹39-40
• 3.3.2 社會網(wǎng)絡(luò)分析法在網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用40
• 3.3.3 社會網(wǎng)絡(luò)分析法的優(yōu)缺點40-41
• 3.4 本章小結(jié)41-42
• 第4章 中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)分析42-51
• 4.1 中國航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀42
• 4.2 樣本描述及數(shù)據(jù)說明42-44
• 4.2.1 網(wǎng)絡(luò)描述42-43
• 4.2.2 數(shù)據(jù)來源43
• 4.2.3 論文研究對象43-44
• 4.2.4 對數(shù)據(jù)的說明44
• 4.3 網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計特征44-47
• 4.3.1 度分布44-47
• 4.3.2 平均路徑長度47
• 4.3.3 簇系數(shù)47
• 4.4 航空網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)分析47-50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 第5章 中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的影響因素51-58
• 5.1 城市經(jīng)濟對航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的影響51-55
• 5.2 城市規(guī)模對航空運輸網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的影響55-57
• 5.3 本章小結(jié)57-58
• 總結(jié)與展望58-60
• 全文總結(jié)58
• 研究展望58-60
• 參考文獻60-63
• 附錄1 2015年通航城市人口、GDP和機場吞吐量一覽表63-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果66-67
• 致謝67

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本文編號：265882