技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)變遷與中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)
本文關(guān)鍵詞:技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)變遷與中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)——基于Hicks-Moorsteen生產(chǎn)率指數(shù)的實(shí)證分析,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
《當(dāng)代財(cái)經(jīng)》 2012年03期
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技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)變遷與中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)——基于Hicks-Moorsteen生產(chǎn)率指數(shù)的實(shí)證分析
【摘要】:利用具有完全可乘性的非參數(shù)Hi cks-Moorst een生產(chǎn)率指數(shù),對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)在1 997-201 0年期間的全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)算和分解,并對(duì)區(qū)域鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率進(jìn)行絕對(duì)收斂檢驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn),平穩(wěn)快速的技術(shù)進(jìn)步是樣本期間內(nèi)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率快速增長(zhǎng)的主要原因,而投入產(chǎn)出混合效率的下降則是各時(shí)段某些地區(qū)綜合效率下降的重要因素;全國(guó)及三大地區(qū)的鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率在統(tǒng)計(jì)上均存在著顯著的絕對(duì)收斂。此外,還應(yīng)用面板計(jì)量模型實(shí)證檢驗(yàn)了結(jié)構(gòu)變遷、資本深化和引致需求等諸多因素對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率、技術(shù)進(jìn)步以及效率變動(dòng)的相關(guān)影響。研究發(fā)現(xiàn),產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別與鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率之間存在顯著的正相關(guān)和負(fù)相關(guān)關(guān)系;資本深化程度則呈現(xiàn)出顯著的負(fù)向影響;各種引致需求因素和鐵路路網(wǎng)密度均呈現(xiàn)出顯著的正向影響;國(guó)有鐵路所占比例與公路設(shè)施等替代競(jìng)爭(zhēng)因素則均呈現(xiàn)出不同程度的負(fù)相關(guān)影響。
【作者單位】:
南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院;山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與城市管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】:
【基金】:
【分類號(hào)】:F224;F124.3;F121;F532
【正文快照】:
一、引言作為國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平提高的重要基礎(chǔ)。改革開(kāi)放尤其是上世紀(jì)九十年代以來(lái),經(jīng)過(guò)多年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)以及大提速、投資體制和管理體制等領(lǐng)域的相關(guān)變革,中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展
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,本文編號(hào):246224
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