本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)獲得與制造業(yè)區(qū)位——來(lái)自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

南開(kāi)經(jīng)濟(jì)研究；NANKAIECONOMICSTUDIES201；交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)獲得與制造業(yè)區(qū)位——來(lái)自中國(guó)的；摘要：本研究通過(guò)構(gòu)建制造業(yè)區(qū)位選擇分布模型，引入；標(biāo)——市場(chǎng)獲得，并實(shí)證測(cè)算了我國(guó)省份層面的多層次；區(qū)域分布在近20年內(nèi)并沒(méi)有收斂趨勢(shì)；通過(guò)擬合企業(yè)；2007期間樣本實(shí)證考察了我國(guó)制造業(yè)企業(yè)區(qū)位發(fā)展；場(chǎng)獲得從不同層面構(gòu)成了企業(yè)區(qū)位差異選擇的動(dòng)因，

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NANKAI ECONOMIC STUDIES2010年 第4期 No.4 2010

交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)獲得與制造業(yè)區(qū)位 ——來(lái)自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) 劉鉅強(qiáng) 趙永亮?

摘 要：本研究通過(guò)構(gòu)建制造業(yè)區(qū)位選擇分布模型，，引入新經(jīng)濟(jì)地理理論新型指

標(biāo)——市場(chǎng)獲得，并實(shí)證測(cè)算了我國(guó)省份層面的多層次市場(chǎng)空間；我國(guó)階梯型市場(chǎng)獲得的

區(qū)域分布在近20年內(nèi)并沒(méi)有收斂趨勢(shì)；通過(guò)擬合企業(yè)區(qū)位投資的泊松分布，利用1995—

2007期間樣本實(shí)證考察了我國(guó)制造業(yè)企業(yè)區(qū)位發(fā)展的影響因素，發(fā)現(xiàn)中間品和最終品市

場(chǎng)獲得從不同層面構(gòu)成了企業(yè)區(qū)位差異選擇的動(dòng)因，中間品市場(chǎng)獲得對(duì)西部地區(qū)的重要

性更大，在東部企業(yè)投資更注重最終品市場(chǎng)獲得；交通基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)克服自然壁壘對(duì)制造

業(yè)企業(yè)發(fā)展作用顯著，其邊際貢獻(xiàn)率在東西部也存在差異，因而交通基礎(chǔ)投資應(yīng)在科學(xué)決

策和區(qū)域協(xié)調(diào)下注重結(jié)構(gòu)合理。

關(guān)鍵詞：中間品市場(chǎng)獲得；最終品市場(chǎng)獲得；交通基礎(chǔ)設(shè)施

一、引 言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)斐然；尤其在改革開(kāi)放政策誘導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資極大地促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集聚，并對(duì)我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)生起到顯著作用。對(duì)于區(qū)位理論來(lái)說(shuō)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用研究可追溯于古典Weberian模型，該區(qū)位模式很早就考慮交通和要素成本(Weber，1929)。其后，Losch(1959)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)規(guī)模的重要性；更多的新經(jīng)濟(jì)地理文獻(xiàn)再次強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)下交通成本對(duì)制造業(yè)區(qū)位的重要性(Krugman，1991)。交通基礎(chǔ)設(shè)施改善等同于市場(chǎng)一體化整合的效果，可以改變經(jīng)濟(jì)集聚力(市場(chǎng)規(guī)模和集聚經(jīng)濟(jì))和離散力(要素成本和競(jìng)爭(zhēng))的相對(duì)平衡，影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分布。良好的交通連接使得本來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)低密度區(qū)將更加具有吸引力，促使已有或潛在企業(yè)獲得與中心區(qū)域交往聯(lián)系的更多機(jī)會(huì)。同時(shí)，在給定空間距離情形下，外圍低密度經(jīng)濟(jì)區(qū)可以更便捷地向中心區(qū)供給產(chǎn)品，于是集聚區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)加��；這也意味著中心區(qū)可以從更低成本和擴(kuò)大的需求聯(lián)系中獲得收益。當(dāng)企業(yè)自由進(jìn)退區(qū)域市場(chǎng)時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生的總社會(huì)收益在外圍區(qū)和中心區(qū)之間的分配比重? 劉鉅強(qiáng)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院(郵編：510275)，E-mail：13822223336@139.com；趙永亮(通訊作者)，暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院(郵編：510632)，E-mail：ericjue@sohu.com。作者感謝國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目(項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：08&ZD030)、教育部人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目(項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：09YJC90120)以及廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十一五”規(guī)劃2010年度規(guī)劃項(xiàng)目(項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：09E-25) 的資助，文責(zé)自負(fù)。

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劉鉅強(qiáng)、趙永亮：交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)獲得與制造業(yè)區(qū)位——來(lái)自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

并不明確(Venables，1996；Paga，1999)。

二、文獻(xiàn)回歸

經(jīng)驗(yàn)研究對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)影響并沒(méi)有一般性結(jié)論。絕大多綜述性研究認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正相關(guān)關(guān)系(Aschauer，1989；Masetal.，1996)。Holtz—Eakin(1994)則認(rèn)為諸多研究得出的正相關(guān)結(jié)論并不可靠，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施投資存在內(nèi)生性。Haughwout(1998)以此批評(píng)運(yùn)用一般生產(chǎn)函數(shù)的方法，認(rèn)為C—D函數(shù)等理論模式忽視了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于個(gè)體企業(yè)的影響。隨著空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可流動(dòng)，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的地理空間優(yōu)劣程度也被資本化，進(jìn)而被計(jì)算進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成本中，影響其生產(chǎn)率。Mikelbank 和Jackson(2000)強(qiáng)調(diào)了地理空間的經(jīng)濟(jì)影響差異性，由于網(wǎng)絡(luò)特征，交通基礎(chǔ)設(shè)施可以導(dǎo)致相似區(qū)域存在正(或負(fù))溢出效應(yīng)。這意味著新的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資將影響網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的區(qū)位變化，相似或相鄰區(qū)域并非獲得同等的正外部收益；因?yàn)橐粋�(gè)地區(qū)的新交通設(shè)施改善可以吸引外部資本和企業(yè)進(jìn)駐，而減少周邊區(qū)域的吸引力。類似的研究，如Chandra andThompson(2000)在分析美國(guó)非中心地區(qū)州際高速路的經(jīng)濟(jì)影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，新增公路設(shè)施提升了州際高速路的建設(shè)投資方(修建城鎮(zhèn))收益而減少了相鄰城鎮(zhèn)的收益。Masetal.(1996)在研究西班牙市區(qū)情形時(shí)也獲得了正溢出效應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)；Voith(1993)和Haughwout(1997)通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，中心城市向外的新增交通設(shè)施可以提升周邊郊區(qū)房地產(chǎn)價(jià)值。Haughwout(1999)研究美國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)增長(zhǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)在州層面的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資影響各州內(nèi)部的就業(yè)區(qū)位分布，并且導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)趨于地區(qū)差距化。Holtz-Eakin和Schwartz(1995)則認(rèn)為，盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和中心城市的投資存在明顯的收益再分配效應(yīng)，但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)交通投資對(duì)相鄰州的生產(chǎn)率產(chǎn)生顯著性影響，這意味著重要的公路設(shè)施投資只影響區(qū)域內(nèi)而非外部區(qū)域，因而更加詳細(xì)的交通投資區(qū)位分析必須要考慮新增設(shè)施對(duì)不同距離情形的經(jīng)濟(jì)影響。

基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域制造業(yè)發(fā)展方面的研究。Eberts(1986)利用1953—1991年美國(guó)38個(gè)大都市區(qū)的資料，考察了公共資本存量對(duì)區(qū)域制造業(yè)生產(chǎn)的影響。他發(fā)現(xiàn)，美國(guó)各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施等公共投資對(duì)制造業(yè)產(chǎn)出的影響具有很大的差異性，在南部大都市區(qū)的公共投資要比北部更為有效。同時(shí)，Eberts(1990a)還研究了1965—1977年美國(guó)地方交通基礎(chǔ)設(shè)施等公共資本存量與區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)出、投入及生產(chǎn)率之間的關(guān)系。其結(jié)果表明，盡管公共資本存量對(duì)區(qū)域生產(chǎn)率的影響有限，但公共基礎(chǔ)設(shè)施是解釋投入增長(zhǎng)率差異的主要原因之一。Martin和Rogers(1994)采用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和計(jì)量模型方法，研究了交通公共設(shè)施在跨國(guó)制造業(yè)區(qū)位選擇的影響，并認(rèn)為跨國(guó)企業(yè)偏好于在具備良好交通基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)家設(shè)廠投資，因而對(duì)于政府決策來(lái)說(shuō)，政策引導(dǎo)下的基礎(chǔ)設(shè)施投資將決定一國(guó)工業(yè)發(fā)展的布局；而落后地區(qū)通過(guò)改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施政策促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域差距的縮小。魏后凱(2001)基于我國(guó)改革開(kāi)放政策下的區(qū)域制造業(yè) 124

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發(fā)展差異及其變遷進(jìn)行因素探討，強(qiáng)調(diào)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用；通過(guò)研究改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)區(qū)域制造業(yè)的發(fā)展差異及其變遷，說(shuō)明中國(guó)區(qū)域制造業(yè)的發(fā)展主要受當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施和效率工資等的影響；區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，二者之間并非簡(jiǎn)單的因果關(guān)系，而是一種雙向的互動(dòng)關(guān)系。張光南等(2009)利用中國(guó)1998—2005年27個(gè)制造業(yè)行業(yè)企業(yè)的面板數(shù)據(jù)，分析了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)企業(yè)的成本影響，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施顯著降低了制造業(yè)10個(gè)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)平均成本，且對(duì)中國(guó)、美國(guó)和加拿大的基礎(chǔ)設(shè)施效應(yīng)進(jìn)行比較分析。

先前研究大多針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)發(fā)展進(jìn)行了必要的經(jīng)驗(yàn)分析，但較少涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)區(qū)位選擇影響的經(jīng)驗(yàn)分析，這是本研究提供進(jìn)一步考察的契機(jī)。

三、制造業(yè)選擇的區(qū)位模型

根據(jù)Krugman和Venables(1995)和Keith Head和Thierry Mayer(2004)的基本思路，我們以下將展開(kāi)一個(gè)非完全競(jìng)爭(zhēng)背景下的企業(yè)區(qū)位選擇模型，我們強(qiáng)調(diào)的區(qū)位選擇動(dòng)機(jī)主要從市場(chǎng)可獲得性以及地區(qū)生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)兩個(gè)層面來(lái)闡述。首先定義Er為地區(qū)r代表性行業(yè)的支出，消費(fèi)者(企業(yè)或個(gè)人)配置他們的支出用于購(gòu)買該行業(yè)內(nèi)的不同類型產(chǎn)品。理論和經(jīng)驗(yàn)研究一致認(rèn)為企業(yè)的區(qū)位選擇并非隨機(jī)游走的過(guò)程，而是最大化個(gè)體收益的結(jié)果，區(qū)域選擇決定取決于在給定區(qū)位下企業(yè)的未來(lái)收益水平；在每個(gè)行業(yè)內(nèi)具有相同的效用函數(shù)，在給定支出以及潛在地區(qū)產(chǎn)品價(jià)格的約束條件下，最大化效用函數(shù)可得到代表性多樣性產(chǎn)品的需求曲線如下：

pσ qij=E (1) σj?r=1r1?rj

pij是目標(biāo)地區(qū)j消費(fèi)者對(duì)來(lái)自i地區(qū)產(chǎn)品的接受價(jià)格；貿(mào)易成本包括所有的產(chǎn)品跨區(qū)域空間移動(dòng)的交易成本，最優(yōu)問(wèn)題獲得的需求形式表達(dá)了企業(yè)的定價(jià)模式，即每個(gè)企業(yè)都將設(shè)定最大化利潤(rùn)的價(jià)格。根據(jù)Dixit和Stiglitz(1997)的思路，公司視替代彈

因此性σ為需求的價(jià)格彈性。結(jié)果最優(yōu)價(jià)格體現(xiàn)為超過(guò)邊際成本cr的部分，

pr=cr[σ/(σ?1)]，將其帶入方程(1)，我們得到地區(qū)i生產(chǎn)企業(yè)在每個(gè)目標(biāo)地區(qū)j出售的價(jià)格為：

(cτij)Ej (2) qij=i?σ

j

其中Gj≡則地區(qū)i生產(chǎn)企業(yè)在每個(gè)目標(biāo)地區(qū)j的總利潤(rùn)為： ∑rnr(crτrj)1?σ，

iij

j(c)?σ πij=(pi?ci)τijqij=Ej (3)

總利潤(rùn)是給定行業(yè)內(nèi)地區(qū)j支出的遞增函數(shù)；Ej的系數(shù)部分依賴于代表性企業(yè)相對(duì)所有潛在地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)者的成本。到達(dá)每個(gè)目標(biāo)地區(qū)j的貿(mào)易成本越低，則利潤(rùn)越高；因

?σ為貿(mào)易成本效應(yīng)可體現(xiàn)為替代彈性的指數(shù)關(guān)系，我們引入Φ=τ1rj來(lái)定義產(chǎn)品從地區(qū)iij

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劉鉅強(qiáng)、趙永亮：交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)獲得與制造業(yè)區(qū)位——來(lái)自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

到j(luò)的市場(chǎng)可獲得程度，(3)式中分母則包含了競(jìng)爭(zhēng)者的相應(yīng)特征；值得注意的是當(dāng)多樣性之間差異不大時(shí)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度極其高以至于利潤(rùn)很低。對(duì)以上每個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)函數(shù)求總，并以Fr來(lái)體現(xiàn)在地區(qū)i開(kāi)設(shè)企業(yè)的固定成本，我們由此獲得每個(gè)潛在地區(qū)r的總凈利潤(rùn)函數(shù)∏r為：

∏r=rjEjc?σΦ?Fr=Mr?Fr (4) ∑j=1rjj1?σR

企業(yè)在低生產(chǎn)成本和高市場(chǎng)潛力之間的權(quán)衡；在新經(jīng)濟(jì)地理模型中，通常認(rèn)為企業(yè)具有足夠動(dòng)機(jī)近距離靠近原料和中間供應(yīng)來(lái)源地以及低成本向市場(chǎng)供給產(chǎn)品，這構(gòu)成了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)均衡的理性選擇。當(dāng)一個(gè)公司選擇一個(gè)區(qū)位時(shí)，僅僅重要的信息是利潤(rùn)的地區(qū)排序，不變的固定成本不影響地區(qū)的利潤(rùn)排序，因而可以忽略；直觀淺顯來(lái)看，我們假定固定成本不是跨區(qū)域差別的。由此，我們對(duì)利潤(rùn)函數(shù)重新整理，取對(duì)數(shù)可獲得新的利潤(rùn)函數(shù)：

Ur=lnσ+ln(∏+F)=?lnCr+(σ?1)?1lnMr (5) 其中Mr=∑(ΦE/G)，我們將Mr看作克魯格曼的市場(chǎng)潛力。則利潤(rùn)方程意味著jj

若我們考慮市場(chǎng)潛力Mr由最終品市場(chǎng)獲得來(lái)決定，而成本則受制于中間品市場(chǎng)獲得的影響，于是公式(5)中的市場(chǎng)潛力和成本模式則表達(dá)為兩個(gè)層面市場(chǎng)獲得的函數(shù)，于是，式(5)可表達(dá)為：

Ur=?lnC(wi,∑j∈ISAij,qij)+(σ?1)?1lnM(∑j∈IMAij) (6) I表示存在的地區(qū)數(shù)目，地區(qū)i代表性企業(yè)r的期望利潤(rùn)取決于所有地區(qū)銷售的收入和地區(qū)生產(chǎn)成本。在管轄市i的企業(yè)產(chǎn)品中銷往城市j的產(chǎn)量為qij。企業(yè)的收益來(lái)自價(jià)格水平和銷售數(shù)量，假定價(jià)格水平主要受到市場(chǎng)需求潛力和可獲得程度的影響。

其中MAij為地區(qū)i產(chǎn)品銷往j地區(qū)的市場(chǎng) MAij為市場(chǎng)需求獲得(Market Access)。

獲得，指企業(yè)產(chǎn)品銷售外部市場(chǎng)的準(zhǔn)入程度，主要受制于消費(fèi)者接觸的空間成本和消費(fèi)市場(chǎng)的潛力(即與對(duì)象市場(chǎng)的收入水平和銷往對(duì)象地區(qū)空間距離高度相關(guān))。我們有理由認(rèn)為市場(chǎng)獲得MAij越大，地區(qū)i產(chǎn)品在j市場(chǎng)的銷售價(jià)格空間越大，進(jìn)而收入越高。 從成本來(lái)看，企業(yè)的成本因素主要包括基本的要素成本wj、中間品購(gòu)置成本(受SAij影響)和最終品生產(chǎn)成本(由產(chǎn)量決定)。其中，SAij為市場(chǎng)供應(yīng)獲得(Supplier Ac-cess)，指企業(yè)通過(guò)外部市場(chǎng)購(gòu)買中間品和原料的可獲得程度，企業(yè)越接近中間產(chǎn)品市場(chǎng)，越容易以較低成本獲得生產(chǎn)要素，從而降低成本；因而SAij越大，同時(shí)，ci成本越低。對(duì)于地區(qū)i在本地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品銷售，則僅僅依賴于自身的價(jià)格和需求，即pii(MAii)=pjj。

如企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和其他不易觀察的缺省因素。 此外，fi表示地區(qū)i企業(yè)特征因素，

地區(qū)r的利潤(rùn)狀況成為一個(gè)微觀企業(yè)是否進(jìn)入該地區(qū)的主要依據(jù)。我們可以假定外資企業(yè)在選擇區(qū)域r時(shí)充分考慮了利潤(rùn)Ur，于是在特定時(shí)期內(nèi)從宏觀總體來(lái)看待區(qū) 126

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NANKAI ECONOMIC STUDIES2010年 第4期 No.4 2010

域r的外資企業(yè)數(shù)目體現(xiàn)為利潤(rùn)的函數(shù)關(guān)系，即nr=f(ur)；基于式(6)的經(jīng)驗(yàn)分析通�？梢哉归_(kāi)為McFadden(1974)的隨機(jī)成本函數(shù)形式，即以利潤(rùn)最大化為基礎(chǔ)的Logit模型，然后多區(qū)域的大量計(jì)算使得該模型失去了其優(yōu)越性，于是經(jīng)驗(yàn)上需要隨機(jī)選擇相對(duì)較小規(guī)模的企業(yè)區(qū)位集，盡管樣本量小了，但是理論上估計(jì)仍然是一致的，這也是計(jì)量策略的次優(yōu)選擇。小樣本損失了充分信息，在條件Logit回歸情形下，次要性的選擇也是相互獨(dú)立的，這要求企業(yè)不進(jìn)入特定區(qū)位的選擇獨(dú)立于其不進(jìn)入其他區(qū)位的決定(包括與其臨近的區(qū)位市場(chǎng))。但是，當(dāng)企業(yè)的選擇集過(guò)大時(shí)，我們不能忽視相鄰區(qū)位的重要性，一些非觀察的因素起作用，企業(yè)在市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)對(duì)于相鄰區(qū)位獲得信息要充分些，而過(guò)多的可選擇對(duì)象區(qū)位，使得周邊以外區(qū)位的搜尋成本較高，也構(gòu)成了企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入成本(或壁壘)(Figueiredo et al.，2002)。

盡管構(gòu)造全樣本下單個(gè)企業(yè)的多區(qū)位選擇模式過(guò)于復(fù)雜，我們可以通過(guò)考察新企業(yè)進(jìn)入特定市場(chǎng)來(lái)替代以上分析思路。對(duì)于管轄市j，若企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(取得一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)利潤(rùn))，則在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下新企業(yè)必然進(jìn)入，于是我們基本判斷管轄市j給定部門的期望利潤(rùn)與該部門新增企業(yè)進(jìn)入程度密切相關(guān)；以此為邏輯，我們只需觀察一定時(shí)期內(nèi)樣本區(qū)域每個(gè)管轄市(包括所有I個(gè)區(qū)域Ir個(gè)管轄市)的新增企業(yè)數(shù)，便可替代分析特定管轄市i一定時(shí)期內(nèi)的利潤(rùn)情況，則由以下關(guān)系式表達(dá)：

nkit=fk(xit)+εkit (7) nkit表示管轄市j部門i在時(shí)期t新建立企業(yè)的數(shù)量，xit為影響期望利潤(rùn)的城市特

εkit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。對(duì)于特定管轄市某個(gè)生產(chǎn)部門的給定年份下，新進(jìn)入企業(yè)征變量，

數(shù)為非負(fù)數(shù)，我們也考慮了存在無(wú)新企業(yè)進(jìn)入的情形，因此非連續(xù)的新企業(yè)進(jìn)入數(shù)可被認(rèn)為具有隨機(jī)發(fā)生，且每家新進(jìn)入企業(yè)的決定行為是相互獨(dú)立的，因而可認(rèn)為特定管轄市某個(gè)生產(chǎn)部門的給定年份下企業(yè)進(jìn)入數(shù)服從泊松分布，即：

prob(nkit)=e?λkitλkit?n

nkit!λ>0,nkit=0,1,2,...,n (8)

nkit體現(xiàn)為隨機(jī)變量，泊松分布的參數(shù)λkit是單個(gè)年份t內(nèi)特定管轄市i內(nèi)部門k隨機(jī)出現(xiàn)新企業(yè)建立(進(jìn)入)的平均發(fā)生率。根據(jù)泊松分布的特性，新企業(yè)進(jìn)入的①

平均數(shù)目和方差符合以下關(guān)系式，即：

E(nkit)=Var(nkit)=λkit (9)

且ln(λkit)=βk′xit，其中βk′為待估 nkit的期望和λkit均與解釋變量存在對(duì)數(shù)線性關(guān)系，

參數(shù)向量，xit為可觀察的管轄市特征因素向量。泊松分布的優(yōu)點(diǎn)在于計(jì)量分析時(shí)的易展開(kāi)，即使大樣本的選擇集下，也可以很好解決因變量為零的問(wèn)題。在有限觀察樣本的地區(qū)數(shù)約束集下，我們得到一組企業(yè)區(qū)位選擇確定的充分信息，方程估計(jì)時(shí)需要考慮未觀察因素的影響(如企業(yè)規(guī)模和企業(yè)的性質(zhì))，我們有理由認(rèn)為大公司在區(qū)位進(jìn)入選① 泊松分布為概率論中常用的一種離散型概率分布，prob(nkit=0)=e?λkit。

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