隨著我國(guó)公路建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn),國(guó)家正積極從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)大踏步邁進(jìn)。我國(guó)山地較多,山區(qū)公路隧道建設(shè)面臨著諸如高等級(jí)公路增多、地形地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高等問(wèn)題,而在公路隧道建設(shè)正朝著更深和更長(zhǎng)方向發(fā)展的今天,開(kāi)展有特色、有亮點(diǎn)、有品位的工程設(shè)計(jì),因地制宜建設(shè)綠色工程也是應(yīng)有之義。公路棚洞作為近年來(lái)興起的一種新型構(gòu)造物,在公路沿河傍山和部分隧道出入口處,合理布設(shè)棚洞,具有避災(zāi)減災(zāi)、保護(hù)邊坡和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等多重功能。工程實(shí)踐表明,棚洞結(jié)構(gòu)在維護(hù)公路交通安全、節(jié)能環(huán)保及防災(zāi)減災(zāi)方面效果明顯,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本文以滬蓉國(guó)道主干線(xiàn)支線(xiàn)分水嶺（鄂渝境）至忠縣高速公路為研究對(duì)象,重點(diǎn)研究公路典型棚洞隧道結(jié)構(gòu)型式及其受力特性與穩(wěn)定性。針對(duì)高陡邊坡公路建設(shè)的不可預(yù)見(jiàn)性與高風(fēng)險(xiǎn)性,公路工程質(zhì)量可靠、施工安全和環(huán)境保護(hù)顯得尤為重要。本文主要的研究?jī)?nèi)容與成果如下:1.歸納總結(jié)了國(guó)內(nèi)外棚洞的發(fā)展現(xiàn)狀,針對(duì)公路棚洞隧道結(jié)構(gòu)的地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、力學(xué)機(jī)理、及多種分類(lèi)型式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,充分論證了棚洞這種大跨異型結(jié)構(gòu)不僅可以防災(zāi)減災(zāi),而且可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境。2.采用Midas/GTS NX有限元軟件,... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

國(guó)外棚洞實(shí)例一歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的公路建設(shè)起步較早，在環(huán)保型公路建設(shè)方面積累了較多的工程經(jīng)驗(yàn)，其研究手段也較為先進(jìn)，他們更加注重建筑與自然環(huán)境的完美結(jié)合，

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文6圖1-2防波棚洞由此可見(jiàn)，國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家在環(huán)境保護(hù)、生態(tài)治理以及建筑與環(huán)境的相適應(yīng)方面都十分重視，而且，在棚洞建設(shè)方面，無(wú)論從實(shí)用性、功能性還是多樣性方面來(lái)評(píng)價(jià)，都已經(jīng)到達(dá)了較高的工程水平。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)的棚洞應(yīng)用最開(kāi)始源于新中國(guó)成立后在鐵路工程方面的應(yīng)用，如20世紀(jì)70年代開(kāi)始修建的成昆、南昆等沿河傍山的鐵路，根據(jù)不同地形、地勢(shì)設(shè)置了多種組合型式的棚洞結(jié)構(gòu)，有效防止了落石等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的危害，起到了“棚護(hù)+隧道”的預(yù)期作用，達(dá)到了防災(zāi)減災(zāi)的目的，確保了山區(qū)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)[13]。成昆鐵路于80年代建成通車(chē)，由于該線(xiàn)要穿越高山峽谷，橋隧比較高，且山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害和次生災(zāi)害頻繁，導(dǎo)致成昆線(xiàn)病害十分嚴(yán)重，給行車(chē)安全和鐵路運(yùn)輸能力帶來(lái)巨大影響，在2003年完成了病害整治設(shè)計(jì)，2005年完成了施工，在病害整治項(xiàng)目中，隧道病害專(zhuān)項(xiàng)整治15項(xiàng)，有11項(xiàng)關(guān)于隧道進(jìn)出口落石的處治，其中，有10項(xiàng)都采用的棚洞結(jié)構(gòu)或棚洞組合結(jié)構(gòu)，涉及到有7種類(lèi)型的棚洞結(jié)構(gòu)型式，由此可見(jiàn)，在山區(qū)鐵路，落石的危害是影響鐵路安全、正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)主要因素，而合理選用棚洞結(jié)構(gòu)型式，能夠有效保障山區(qū)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。棚洞類(lèi)型主要有尼日車(chē)站三線(xiàn)棚洞、老昌溝（一線(xiàn)天）、白熊溝、老虎嘴峽谷的拱橋-棚洞組合結(jié)構(gòu)，其中很多都是國(guó)內(nèi)首次采用，不僅有效地解決了當(dāng)時(shí)落石對(duì)于鐵路安全運(yùn)輸?shù)耐{，而且為山區(qū)鐵路增添了一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)，如圖1-2和1-3所圖1-3老昌溝（一線(xiàn)天）拱橋-棚洞組合結(jié)構(gòu)圖1-4白熊溝拱橋-棚洞組合結(jié)構(gòu)

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文6圖1-2防波棚洞由此可見(jiàn)，國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家在環(huán)境保護(hù)、生態(tài)治理以及建筑與環(huán)境的相適應(yīng)方面都十分重視，而且，在棚洞建設(shè)方面，無(wú)論從實(shí)用性、功能性還是多樣性方面來(lái)評(píng)價(jià)，都已經(jīng)到達(dá)了較高的工程水平。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)的棚洞應(yīng)用最開(kāi)始源于新中國(guó)成立后在鐵路工程方面的應(yīng)用，如20世紀(jì)70年代開(kāi)始修建的成昆、南昆等沿河傍山的鐵路，根據(jù)不同地形、地勢(shì)設(shè)置了多種組合型式的棚洞結(jié)構(gòu)，有效防止了落石等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的危害，起到了“棚護(hù)+隧道”的預(yù)期作用，達(dá)到了防災(zāi)減災(zāi)的目的，確保了山區(qū)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)[13]。成昆鐵路于80年代建成通車(chē)，由于該線(xiàn)要穿越高山峽谷，橋隧比較高，且山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害和次生災(zāi)害頻繁，導(dǎo)致成昆線(xiàn)病害十分嚴(yán)重，給行車(chē)安全和鐵路運(yùn)輸能力帶來(lái)巨大影響，在2003年完成了病害整治設(shè)計(jì)，2005年完成了施工，在病害整治項(xiàng)目中，隧道病害專(zhuān)項(xiàng)整治15項(xiàng)，有11項(xiàng)關(guān)于隧道進(jìn)出口落石的處治，其中，有10項(xiàng)都采用的棚洞結(jié)構(gòu)或棚洞組合結(jié)構(gòu)，涉及到有7種類(lèi)型的棚洞結(jié)構(gòu)型式，由此可見(jiàn)，在山區(qū)鐵路，落石的危害是影響鐵路安全、正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)主要因素，而合理選用棚洞結(jié)構(gòu)型式，能夠有效保障山區(qū)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。棚洞類(lèi)型主要有尼日車(chē)站三線(xiàn)棚洞、老昌溝（一線(xiàn)天）、白熊溝、老虎嘴峽谷的拱橋-棚洞組合結(jié)構(gòu)，其中很多都是國(guó)內(nèi)首次采用，不僅有效地解決了當(dāng)時(shí)落石對(duì)于鐵路安全運(yùn)輸?shù)耐{，而且為山區(qū)鐵路增添了一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)，如圖1-2和1-3所圖1-3老昌溝（一線(xiàn)天）拱橋-棚洞組合結(jié)構(gòu)圖1-4白熊溝拱橋-棚洞組合結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]深埋碳質(zhì)板巖隧道采用不同開(kāi)挖方法時(shí)圍巖及初期支護(hù)變形特征[J]. 劉銀濤,李治國(guó),種玉配,齊燕軍,羅占夫.  鐵道建筑. 2019(02)
[2]淺談交通行業(yè)創(chuàng)業(yè)投資過(guò)程中的金融創(chuàng)新趨勢(shì)[J]. 張?zhí)煊?伍晗,龔藝,劉旭.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2019(01)
[3]棚洞結(jié)構(gòu)信息化施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)研究[J]. 郝坤.  公路交通技術(shù). 2018(01)
[4]艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路隧道洞口新型棚洞結(jié)構(gòu)研究[J]. 史先偉.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2017(06)
[5]無(wú)線(xiàn)遙測(cè)系統(tǒng)在棚洞工程監(jiān)測(cè)中的運(yùn)用[J]. 孫建國(guó).  公路隧道. 2017(01)
[6]“十三五”時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)和基本思路[J]. 楊傳堂.  中國(guó)水運(yùn). 2016(01)
[7]抗落石沖擊棚洞結(jié)構(gòu)研究[J]. 田龍平.  北方交通. 2015(05)
[8]柔性鋼棚洞結(jié)構(gòu)在落石災(zāi)害防治中的應(yīng)用研究[J]. 劉成清,陳林雅,陳馳,李俊君,趙世春.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(01)
[9]傍山公路棚洞設(shè)計(jì)[J]. 劉旭光.  北方交通. 2014(11)
[10]大斷面公路隧道貫通施工技術(shù)[J]. 肖志明.  四川建筑. 2014(02)

碩士論文
[1]山嶺公路隧道洞口施工方法與仰坡支護(hù)穩(wěn)定性分析[D]. 李晨.河北工業(yè)大學(xué) 2015
[2]棚洞結(jié)構(gòu)體、回填緩沖體與山體的適應(yīng)性研究[D]. 鄭勇.重慶交通大學(xué) 2015
[3]山嶺隧道高陡邊坡防落石棚洞結(jié)構(gòu)形式研究[D]. 馮科.西南交通大學(xué) 2013
[4]貓子坪至磨西改建公路棚洞段邊坡穩(wěn)定性研究及防治措施建議[D]. 舒振杰.成都理工大學(xué) 2013
[5]“5.12”汶川特大地震后映汶公路沿線(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征及防治措施研究[D]. 邴國(guó)林.成都理工大學(xué) 2012
[6]公路棚洞結(jié)構(gòu)與邊坡相互作用機(jī)理模擬研究[D]. 郝坤.重慶交通大學(xué) 2012
[7]山區(qū)高速公路棚洞結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 王鵬.北京交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3393779