本文關(guān)鍵詞：物流上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績效關(guān)系研究

  更多相關(guān)文章： 物流上市公司 股權(quán)結(jié)構(gòu) 公司績效

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,被譽(yù)為“第三利潤源”的物流業(yè)已在世界范圍內(nèi)迅速成長,正逐步成為全球經(jīng)濟(jì)的加速器。改革開放以來,作為我國物流業(yè)發(fā)展中堅(jiān)力量的物流上市公司規(guī)模迅速擴(kuò)大。然而,由于歷史的局限性,我國物流上市公司股權(quán)分置現(xiàn)象明顯。2005年4月29日,中國證監(jiān)會發(fā)布了《關(guān)于上市公司股權(quán)分置改革試點(diǎn)有關(guān)問題的通知》,標(biāo)志著我國股權(quán)分置改革的開始,截止2006年12月31日,股權(quán)分置改革基本完成。股權(quán)分置改革導(dǎo)致物流上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)變化,股權(quán)結(jié)構(gòu)變化如何影響物流上市公司業(yè)績,成為本文研究的問題。本文以我國A股上市的46家物流上市公司2009年到2013年的數(shù)據(jù)為研究樣本,對物流上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績效之間的關(guān)系進(jìn)行研究。全文分為六章節(jié),具體如下：本文第一章首先闡述了文章的研究背景、研究目的以及研究意義,接著對國內(nèi)外關(guān)于股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績效關(guān)系的研究進(jìn)行了綜述,在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,提山本文的研究思路以及研究框架。第二章對物流企業(yè)、股權(quán)結(jié)構(gòu)以及公司績效的概念進(jìn)行了界定,然后對股權(quán)結(jié)構(gòu)影響公司績效有關(guān)的兩權(quán)分離理論、委托代理理論以及控制權(quán)理論進(jìn)行了闡述,為文章的研究提供了理論基礎(chǔ)。第三章是我國物流上市公司的現(xiàn)狀分析,包括我國物流上市公司的特點(diǎn)、物流上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、物流上市公司績效現(xiàn)狀的分析,在整體上對我國物流上市公司有所認(rèn)識。第四章按照相應(yīng)的原則選取數(shù)據(jù),得到2009年到2013年五年的46家物流上市公司的230個(gè)觀測值,并以此作為本文的研究數(shù)據(jù),采用因子分析法對選取的公司財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析,得到公司績效的綜合得分。第五章以績效綜合得分作為績效指標(biāo),從股權(quán)集中度、股權(quán)制衡度以及管理層持股比例三方面選取股權(quán)結(jié)構(gòu)指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,對股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績效之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。實(shí)證結(jié)果表明： (1)物流上市公司股權(quán)集中度與公司績效之間呈現(xiàn)正“U”型關(guān)系： (2)物流上市公司股權(quán)制衡度與公司績效之間呈現(xiàn)正“U”型關(guān)系;(3)物流上市公司管理層持股比例與公司績效之間是正相關(guān)關(guān)系。針對前五章的論述和研究結(jié)果,第六章提出了優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)提升公司績效的對策建議：(1)增加機(jī)構(gòu)投資者,推進(jìn)股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化；(2)適當(dāng)增加我國物流上市公司股權(quán)集中度；(3)建立較為完善的股權(quán)制衡機(jī)制；(4)提高我國物流上市公司管理層持股比例。
【關(guān)鍵詞】：物流上市公司 股權(quán)結(jié)構(gòu) 公司績效
【學(xué)位授予單位】：安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F259.23;F253.7
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 1 緒論9-19
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究目的與意義9-10
• 1.2.1 研究目的9-10
• 1.2.2 研究意義10
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述10-15
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3.3 國內(nèi)外研究述評15
• 1.4 研究的內(nèi)容、方法與技術(shù)路線圖15-18
• 1.4.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.4.2 研究方法16
• 1.4.3 研究的技術(shù)路線圖16-18
• 1.5 論文可能的創(chuàng)新與不足之處18-19
• 2 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)19-23
• 2.1 相關(guān)概念界定19-21
• 2.1.1 物流企業(yè)19
• 2.1.2 股權(quán)結(jié)構(gòu)19-20
• 2.1.3 公司績效20-21
• 2.2 理論基礎(chǔ)21-23
• 2.2.1 兩權(quán)分離理論21
• 2.2.2 委托代理理論21-22
• 2.2.3 控制權(quán)理論22-23
• 3 我國物流上市公司現(xiàn)狀分析23-32
• 3.1 物流上市公司特點(diǎn)23-27
• 3.1.1 物流上市公司集中于水上與公路運(yùn)輸行業(yè),區(qū)域分布不均24-26
• 3.1.2 物流上市公司數(shù)量少,上市節(jié)奏波動大26-27
• 3.2 物流上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀27-30
• 3.2.1 物流上市公司股權(quán)集中度現(xiàn)狀27-28
• 3.2.2 物流上市公司股權(quán)制衡度現(xiàn)狀28
• 3.2.3 物流上市公司股權(quán)性質(zhì)現(xiàn)狀28-30
• 3.2.4 物流上市公司管理層持股現(xiàn)狀30
• 3.3 物流上市公司經(jīng)營績效現(xiàn)狀30-32
• 4 物流上市公司績效的綜合評價(jià)32-39
• 4.1 樣本選擇與數(shù)據(jù)來源32-33
• 4.1.1 樣本選擇原則32
• 4.1.2 數(shù)據(jù)來源說明32-33
• 4.2 指標(biāo)的選取33
• 4.3 因子分析33-37
• 4.3.1 原始指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化33-35
• 4.3.2 特征值與貢獻(xiàn)率35-36
• 4.3.3 公因子的命名與解釋36-37
• 4.4 物流上市公司績效的綜合評價(jià)體系37-39
• 5 物流上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績效關(guān)系的實(shí)證研究39-52
• 5.1 變量的選擇、描述性統(tǒng)計(jì)與相關(guān)性分析39-44
• 5.1.1 變量的選擇與說明39-40
• 5.1.2 變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析40-43
• 5.1.3 變量的相關(guān)性分析43-44
• 5.2 基本假設(shè)與模型構(gòu)建44-46
• 5.2.1 股權(quán)集中度與公司績效44-45
• 5.2.2 股權(quán)制衡度與公司績效45
• 5.2.3 管理層持股比例與公司績效45
• 5.2.4 模型構(gòu)建45-46
• 5.3 實(shí)證檢驗(yàn)46-50
• 5.3.1 股權(quán)集中度與公司績效的回歸結(jié)果分析46-48
• 5.3.2 股權(quán)制衡度與公司績效的回歸結(jié)果分析48-50
• 5.3.3 管理層持股比例與公司績效的回歸結(jié)果分析50
• 5.4 本章小結(jié)50-52
• 6 結(jié)論與對策建議52-54
• 6.1 研究結(jié)論52-53
• 6.2 對策建議53-54
• 參考文獻(xiàn)54-58
• 致謝58-59
• 作者簡介59
• 在讀期間公開發(fā)表的論文59

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