本文關(guān)鍵詞：異質(zhì)性生產(chǎn)技術(shù)下中國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率

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【摘要】：考慮地區(qū)生產(chǎn)技術(shù)異質(zhì)性前提下,將能源和碳排放納入全要素生產(chǎn)率框架,利用共同前沿MalmquistLuenberger生產(chǎn)率指數(shù)考察中國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率,并結(jié)合"技術(shù)差距比率"衡量三大區(qū)域物流生產(chǎn)技術(shù)與全國潛在最優(yōu)水平的差距,最后運(yùn)用核密度估計(jì)和面板模型分析物流全要素生產(chǎn)率的動(dòng)態(tài)演進(jìn)及影響因素。結(jié)果表明:我國物流技術(shù)效率總體偏低,東部實(shí)現(xiàn)全國最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù),中西部差距較大,傳統(tǒng)測(cè)度低估中西部物流技術(shù)發(fā)展?jié)摿?全要素生產(chǎn)率提高依賴純技術(shù)進(jìn)步,而非純技術(shù)效率及規(guī)模效率變化;動(dòng)態(tài)分析顯示,區(qū)域和省際物流生產(chǎn)率水平分化明顯,中西部表現(xiàn)出明顯的"雙峰"狀態(tài);政府支出、FDI、交通設(shè)施、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場需求、能源結(jié)構(gòu)七個(gè)因素的研究發(fā)現(xiàn),各因素對(duì)物流全要素生產(chǎn)率的影響均不相同,應(yīng)當(dāng)實(shí)施差異化的策略。
【作者單位】： 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院;東北財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院;東北財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析與預(yù)測(cè)研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 碳排放 全要素生產(chǎn)率 共同前沿Malmquist-Luenberger生產(chǎn)率指數(shù) 技術(shù)差距比率 核密度估計(jì)
【基金】：教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金資助項(xiàng)目(15YJC790073) 遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金資助項(xiàng)目(L14CJY043) 遼寧省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目(W2015124)
【分類號(hào)】：F259.2
【正文快照】： 1引言自2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來,物流產(chǎn)業(yè)在一系列政策扶持下得到了快速發(fā)展。但在高速增長的同時(shí)也存在著高投入低產(chǎn)出、專業(yè)化水平不足以及資源配置效率低等問題,進(jìn)一步加劇了能源浪費(fèi),擴(kuò)大了對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,加之物流產(chǎn)業(yè)自身單位增加值的能耗水平就高于

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本文編號(hào)：915466