本文關(guān)鍵詞：基于路網(wǎng)容量的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市土地和交通之間的互動(dòng)關(guān)系,是眾多深遠(yuǎn)影響城市發(fā)展的研究?jī)?nèi)容之一。城市土地的合理利用,可以很好地促進(jìn)城市交通的良性循環(huán),使其井然有序;與此同時(shí),交通的暢通無(wú)阻,可以更深層次的挖掘城市土地的功能價(jià)值。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看兩者的互動(dòng)作用對(duì)于城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、人文、安全等等方面,都是具有直接或是間接的影響。基于這樣的前提,且由于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的大小決定了交通源的產(chǎn)生,“源”產(chǎn)生于路網(wǎng)上則是“流”的演變,因此本文深入分析了城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與路網(wǎng)容量之間的密切關(guān)系。借鑒前人的研究成果,文章分別從城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和路網(wǎng)容量?jī)蓚�(gè)維度作為結(jié)合點(diǎn),運(yùn)用數(shù)學(xué)表達(dá)式,將兩者量化的表現(xiàn)出來(lái)。最后將此量化模型運(yùn)用到實(shí)際的案例中,得出了期望的數(shù)據(jù)結(jié)論。首先,基于國(guó)內(nèi)外的研究,從城市土地利用的角度入手,分析了城市土地和土地利用的特性,隨后提出了第一個(gè)維度——城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的內(nèi)容。并對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的內(nèi)涵,特性,以及影響開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行說(shuō)明和分析,最后以容積率、建筑密度、綠地率、曠地率等四項(xiàng)內(nèi)容作為指標(biāo)。與此同時(shí),基于對(duì)城市道路路網(wǎng)的承載力說(shuō)明,以及對(duì)城市道路布局、結(jié)構(gòu)等的研究分析,提出了路網(wǎng)容量這一研究維度。借助格林希爾茲經(jīng)典交通流理論和BPR函數(shù)的理論支撐,運(yùn)用時(shí)空消耗法,完成了路網(wǎng)容量的量化表示。之后,在定性的分析城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和路網(wǎng)容量之間的相互影響作用的基礎(chǔ)上,借助于調(diào)查數(shù)據(jù),運(yùn)用主成分分析法對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度中的容積率、建筑密度、綠地率、曠地率四個(gè)影響指標(biāo)進(jìn)行主要影響因素的確定,認(rèn)為容積率是最主要的影響因素,以此作為土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度維度的分析內(nèi)容。聯(lián)立時(shí)空消耗法表示下的路網(wǎng)容量維度和容積率維度,得出了兩者之間的定量分析模型關(guān)系式。最后,由于所建立的模型關(guān)系式為一個(gè)NP-hard(非確定性多項(xiàng)式)問(wèn)題,通過(guò)蟻群算法,借助matlab對(duì)于模型得以完成求解。同時(shí)應(yīng)用此模型到實(shí)際的西安市高新區(qū)核心區(qū)內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和路網(wǎng)容量的關(guān)系,在數(shù)據(jù)的分析基礎(chǔ)上,顯示出了模型的優(yōu)良功能,對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的高低可以進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。
【關(guān)鍵詞】：土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 容積率 路網(wǎng)容量 時(shí)空消耗 蟻群算法
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F293.2;U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究目的及意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.5 技術(shù)路線圖15-16
• 1.6 本章小結(jié)16-17
• 第二章 城市土地及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度17-26
• 2.1 城市土地利用17-20
• 2.1.1 城市土地特性18-19
• 2.1.2 土地利用特性19-20
• 2.2 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度20-25
• 2.2.1 城市土地開(kāi)發(fā)20-21
• 2.2.2 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的內(nèi)涵21-22
• 2.2.3 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的代表性指標(biāo)22-25
• 2.3 本章小結(jié)25-26
• 第三章 路網(wǎng)容量的分析26-45
• 3.1 城市道路路網(wǎng)的承載力26-32
• 3.1.1 城市路網(wǎng)承載力26-29
• 3.1.2 現(xiàn)有交通流量中機(jī)動(dòng)車情況29-31
• 3.1.3 路網(wǎng)承載力下的路網(wǎng)服務(wù)水平31-32
• 3.2 路網(wǎng)容量的分析32-33
• 3.2.1 基礎(chǔ)涵義32
• 3.2.2 路網(wǎng)容量的分類32-33
• 3.3 時(shí)空消耗法下路網(wǎng)的認(rèn)識(shí)33-38
• 3.4 路網(wǎng)容量的確定38-44
• 3.4.1 基于時(shí)空消耗法的路網(wǎng)總資源描述38-39
• 3.4.2 基于時(shí)空消耗法的交通資源消耗描述39-40
• 3.4.3 基于時(shí)空消耗法的交通資源消耗計(jì)算40-43
• 3.4.4 模型總結(jié)43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與路網(wǎng)容量的關(guān)系研究45-65
• 4.1 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與路網(wǎng)容量定性關(guān)系說(shuō)明45-48
• 4.1.1 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度對(duì)路網(wǎng)的影響45-46
• 4.1.2 路網(wǎng)容量的大小對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響46-48
• 4.2 城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度主要影響因素的確定48-52
• 4.2.1 主成分分析法48-50
• 4.2.2 土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度重點(diǎn)因素的選擇50-52
• 4.3 城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與路網(wǎng)容量定量分析52-64
• 4.3.1 分析思路說(shuō)明53-54
• 4.3.2 模型的建立54-57
• 4.3.3 模型的求解57-64
• 4.4 本章小結(jié)64-65
• 第五章 實(shí)例分析——以西安市高新區(qū)核心區(qū)域?yàn)槔?/span>65-73
• 5.1 西安市高新區(qū)核心區(qū)交通、土地開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀分析65-67
• 5.1.1 高新區(qū)核心區(qū)土地現(xiàn)狀情況65-66
• 5.1.2 高新區(qū)路網(wǎng)交通現(xiàn)狀情況66-67
• 5.2 模型的實(shí)例計(jì)算67-71
• 5.3 該區(qū)域的結(jié)論評(píng)價(jià)71-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 第六章 結(jié)論與展望73-76
• 主要結(jié)論73-74
• 內(nèi)容展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 附錄I80-82
• 附錄II82-87
• 碩士期間攻讀碩士學(xué)位取得的研究成果87-88
• 致謝88

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 鄭璐;城市單元控規(guī)土地利用與交通協(xié)調(diào)關(guān)系研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 劉國(guó)強(qiáng);城市土地利用與城市交通研究[D];西安建筑科技大學(xué);2003年

  本文關(guān)鍵詞：基于路網(wǎng)容量的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：473179