城鎮(zhèn)化進程中對于市政基礎(chǔ)設(shè)施的供給需求不斷增加,這與既有市政基礎(chǔ)設(shè)施承載能力幾乎飽和的現(xiàn)狀極不匹配。政府力推綜合管廊建設(shè),以增強市政工程相關(guān)資源運輸系統(tǒng)供給能力,提升現(xiàn)代化城市綜合承載及安全保障能力。我國綜合管廊PPP項目建設(shè)處于起步階段,市場規(guī)則、體系標準及收費機制尚不完善,試點項目實踐過程中出現(xiàn)了規(guī)劃滯后、強制入廊無上位法依據(jù)、相關(guān)主體協(xié)調(diào)難度大等諸多問題,嚴重影響綜合管廊PPP項目的落地與推進。對綜合管廊PPP項目潛在風(fēng)險因素的準確識別、評估并制定相應(yīng)風(fēng)險控制措施,是綜合管廊建設(shè)與PPP模式應(yīng)用成功的關(guān)鍵。本文首先運用等級全息建模方法構(gòu)建了多視角、多層級的風(fēng)險識別模型,識別出綜合管廊PPP項目主要風(fēng)險因素,并篩選剔除邊界外風(fēng)險因素,以滿足系統(tǒng)建模要求。其次,依據(jù)綜合管廊PPP項目成功實施的要素,對風(fēng)險系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析,劃定系統(tǒng)邊界,繪制因果回路圖,得出綜合管廊PPP項目系統(tǒng)動力學(xué)風(fēng)險識別反饋模型。然后,確定各個風(fēng)險因素變量類型,繪制存量流量圖,綜合運用G1法和熵值法計算組合權(quán)重,對風(fēng)險因素進行賦權(quán)。最后,將參數(shù)輸入動力學(xué)方程,建立綜合管廊PPP項目系統(tǒng)動力學(xué)風(fēng)險評價模型,調(diào)試改進...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 選題背景與意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 現(xiàn)有研究評析
    1.3 研究方案及研究路徑
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究路徑
2 概念界定及理論基礎(chǔ)
    2.1 PPP模式
        2.1.1 PPP模式概念
        2.1.2 PPP模式的特點
        2.1.3 PPP模式分類及本文研究對象
    2.2 系統(tǒng)動力學(xué)理論
        2.2.1 系統(tǒng)動力學(xué)介紹
        2.2.2 系統(tǒng)動力學(xué)適用性分析
        2.2.3 系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)成
    2.3 風(fēng)險管理理論
        2.3.1 風(fēng)險的定義
        2.3.2 風(fēng)險的特征
        2.3.3 風(fēng)險管理的內(nèi)容
3 綜合管廊PPP項目風(fēng)險因素識別
    3.1 風(fēng)險識別方法選擇
        3.1.1 常用風(fēng)險識別方法
        3.1.2 風(fēng)險識別方法分析
    3.2 基于HHM的綜合管廊PPP項目風(fēng)險識別
        3.2.1 等級全息建模風(fēng)險識別程序
        3.2.2 綜合管廊PPP項目風(fēng)險識別框架
        3.2.3 綜合管廊PPP項目風(fēng)險識別過程
        3.2.4 綜合管廊PPP項目風(fēng)險識別結(jié)果
4 綜合管廊PPP項目系統(tǒng)動力學(xué)風(fēng)險評價模型構(gòu)建
    4.1 確定系統(tǒng)目標及邊界
        4.1.1 系統(tǒng)目標
        4.1.2 系統(tǒng)邊界
    4.2 綜合管廊PPP項目系統(tǒng)動力學(xué)風(fēng)險反饋模型建立
        4.2.1 綜合管廊PPP項目風(fēng)險因果回路圖
        4.2.2 綜合管廊PPP項目風(fēng)險反饋模型分析
        4.2.3 綜合管廊PPP項目風(fēng)險存量圖
    4.3 系統(tǒng)動力學(xué)風(fēng)險評價模型建立
        4.3.1 邊界風(fēng)險因素界定
        4.3.2 邊界風(fēng)險因素打分
        4.3.3 風(fēng)險因素主客觀組合賦權(quán)
        4.3.4 風(fēng)險評價模型函數(shù)關(guān)系確立
5 綜合管廊PPP項目系統(tǒng)動力學(xué)模型仿真應(yīng)用及風(fēng)險控制
    5.1 項目概況
    5.2 模型初始值確定及參數(shù)估計
    5.3 風(fēng)險因素主客觀組合賦權(quán)
    5.4 系統(tǒng)動力學(xué)方程確立
    5.5 模型的有效性檢驗
    5.6 基于風(fēng)險系統(tǒng)動力學(xué)模型的綜合管廊PPP項目風(fēng)險評價
        5.6.1 項目風(fēng)險仿真結(jié)果
        5.6.2 風(fēng)險結(jié)果分析
    5.7 項目風(fēng)險控制
        5.7.1 基于仿真分析的風(fēng)險控制策略
        5.7.2 風(fēng)險控制策略模擬
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 研究不足與展望
致謝
參考文獻
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間取得的科研成果



本文編號：3975288