發(fā)布時(shí)間：2024-02-21 11:19

　　港口以其特殊的樞紐地位和多樣化功能,在現(xiàn)代科技創(chuàng)新和全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的浪潮中,成為與其周邊產(chǎn)業(yè)的重要關(guān)聯(lián)點(diǎn)。隨之衍生的港口物流也不斷超越傳統(tǒng)港口服務(wù)范圍,賦予港口和相關(guān)產(chǎn)業(yè)更多的價(jià)值,成為港口不斷發(fā)展必不可少的重要手段。LH集團(tuán)是一家歷史悠久的國(guó)有企業(yè),多年來(lái)以航運(yùn)、港口為核心業(yè)務(wù)。雖然集團(tuán)具有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ),但區(qū)域范圍內(nèi)港口物流競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,從目前情況來(lái)看,LH集團(tuán)的港口物流業(yè)務(wù)仍以港口裝卸為主,業(yè)務(wù)層次較低、資源分散,人員結(jié)構(gòu)不合理,資金來(lái)源和管理體系相對(duì)封閉,致使集團(tuán)在發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)中承受巨大壓力。現(xiàn)階段LH集團(tuán)迫切需要研究和解決的,是制定行之有效的策略措施,以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中,提高優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力,促進(jìn)自身發(fā)展。本文在閱讀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)港口物流的概念、功能、特點(diǎn)與趨勢(shì)進(jìn)行了概述,確定了相關(guān)概念,奠定理論基礎(chǔ);同時(shí)詳細(xì)闡述了LH集團(tuán)整體情況及港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀,并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析對(duì)LH集團(tuán)港口物業(yè)務(wù)影響因素進(jìn)行了識(shí)別;接著分析LH集團(tuán)港口物流業(yè)務(wù)所處的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境,并運(yùn)用SWOT分析方法對(duì)集團(tuán)發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行了闡述。結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境...

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1港口物流的不同發(fā)展階段

第三代港口：貿(mào)易和物流服務(wù)綜合中心。1999年，在此基礎(chǔ)上提出了第四代港口的預(yù)見(jiàn)，認(rèn)為在港航、港際聯(lián)盟策略下，以集裝箱運(yùn)力為主的整合性物流將成為未來(lái)港口的發(fā)展方向[7]。隨著港口階段的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，表現(xiàn)出大物流、一體化、智能港、供應(yīng)鏈集成化的發(fā)展趨勢(shì)[8....

圖2-2集團(tuán)港口物流相關(guān)人員年齡結(jié)構(gòu)

其年齡結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。專業(yè)占專業(yè)人才總?cè)藬?shù)的23%。從總體人員結(jié)構(gòu)平偏低，尤其是從事港口裝卸、堆存作業(yè)的物流人才相對(duì)不足。同時(shí)，信息化建設(shè)人才對(duì)不足。銷情況集團(tuán)市場(chǎng)及營(yíng)銷觀念還沒(méi)有確立具體營(yíng)銷職能由業(yè)務(wù)部門如生產(chǎn)安全部門兼銷工作并不是工作人員的主要職責(zé)，往往忽

圖SQ，勺SC良勺5口315Q4,日Q37fi112州.一港口個(gè)」卜景氣牛a坑號(hào)曰飛，性5口月-.一若口企月卜信q`件豁hd7Q317(Y2.TTQ3-.卜中匡期命誘景氣指教

圖3-1中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)（CSPI）3.1.3社會(huì)環(huán)境（1）防污染意識(shí)日益加強(qiáng)。港口可持續(xù)性發(fā)展一直是港口發(fā)展的必然方

圖3-3不同運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)比圖

圖3-3中不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也體現(xiàn)了，水運(yùn)具有比其他方式更適宜大宗貨物和遠(yuǎn)距離的特點(diǎn)（貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸）與運(yùn)輸距離（公里）的乘積）。因此，其他運(yùn)輸方式對(duì)水運(yùn)的替代效應(yīng)并不明顯，作為重要節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)的港口被替代的可能性也不高。但近年來(lái)，我省投資建設(shè)高等級(jí)公路網(wǎng)和....

本文編號(hào)：3905351