改革開(kāi)放四十年以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量排名已躍居世界第二。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),我國(guó)的城市化進(jìn)程也在不斷推進(jìn),但由于城市人口愈發(fā)密集所導(dǎo)致的交通道路擁擠問(wèn)題日益凸顯,我國(guó)對(duì)城市軌道交通建設(shè)的需求也日益加大。城市軌道交通項(xiàng)目尤其是地鐵項(xiàng)目投資金額較大,而我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以來(lái),2014年至2017年全國(guó)公共財(cái)政收入同比增速分別為8.6%、5.8%、4.5%、7.4%,始終維持低位,加之地方政府債務(wù)壓力較大¹,因此過(guò)去以政府為主體的傳統(tǒng)投資模式已經(jīng)無(wú)法匹配當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的步伐,所以目前亟待開(kāi)辟新的途徑從更廣闊的范圍實(shí)現(xiàn)融資,以此來(lái)解決城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)資金不足等一系列問(wèn)題。PPP融資模式作為一種可以廣泛吸納社會(huì)投資者資金的投融資模式在城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中逐漸活躍起來(lái),它通過(guò)市場(chǎng)化的模式運(yùn)作,不但可以減少地方政府在城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中所投入的資金,緩解其財(cái)政壓力,還可以受益于社會(huì)投資者的專業(yè)能力,提升城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量,從而進(jìn)一步提升項(xiàng)目的資金利用率。2017年3月7日成都市建委與中標(biāo)社會(huì)資本方中國(guó)電力建設(shè)股份有限公司正式簽署《成都軌道交通18號(hào)線工程...

【文章頁(yè)數(shù)】：51 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1.緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
    1.3 研究方法
    1.4 論文的創(chuàng)新和不足
    1.5 論文邏輯結(jié)構(gòu)和基本思路
2.城市軌道交通PPP融資模式的基本理論
    2.1 PPP融資模式基本定義
    2.2 PPP融資模式的主要類型
        2.2.1 外包類
        2.2.2 特許經(jīng)營(yíng)類
        2.2.3 私有化類
    2.3 PPP融資模式的典型結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)
        2.3.1 PPP融資模式的典型結(jié)構(gòu)
        2.3.2 PPP融資模式的主要特點(diǎn)
    2.4 PPP融資模式下各參與方分析
    2.5 城市軌道交通項(xiàng)目PPP模式典型案例
        2.5.1 典型成功案例分析—以北京地鐵4號(hào)線為例
        2.5.2 典型失敗案例分析—以倫敦地鐵項(xiàng)目為例
3.成都市地鐵18號(hào)線案例分析
    3.1 成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)狀況
    3.2 成都市地鐵建設(shè)規(guī)劃概述
    3.3 成都軌道交通集團(tuán)有限公司概述
    3.4 成都地鐵18號(hào)線的情況簡(jiǎn)介
        3.4.1 成都地鐵18號(hào)線線路基本特征
        3.4.2 成都地鐵18號(hào)線投資金額
        3.4.3 成都地鐵18號(hào)建設(shè)的必要性
        3.4.4 成都地鐵18號(hào)線實(shí)施PPP模式的必要性和可行性
    3.5 PPP新規(guī)對(duì)成都地鐵18號(hào)線影響分析
    3.6 成都地鐵18號(hào)線PPP模式可行的投融資模式
        3.6.1 前補(bǔ)償模式
        3.6.2 后補(bǔ)償模式
        3.6.3 成都地鐵18號(hào)線PPP運(yùn)作模式建議
    3.7 成都地鐵18號(hào)線PPP模式應(yīng)用中的問(wèn)題分析
    3.8 成都地鐵18號(hào)線PPP模式應(yīng)用的對(duì)策建議
4.結(jié)論與展望
    4.1 結(jié)論
    4.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3838869