發(fā)布時間：2023-04-06 23:55

　　高速鐵路建設(shè)對城市經(jīng)濟集聚的影響迄今尚未達(dá)成一致結(jié)論。基于我國255個地級市2004-2016年的面板數(shù)據(jù),采用漸進(jìn)DID模型測算高鐵建設(shè)對經(jīng)濟集聚的影響。結(jié)果顯示:與未開通高鐵城市相比,開通高鐵城市的經(jīng)濟集聚水平提高了9. 101個單位;產(chǎn)業(yè)異質(zhì)性分析表明,第三產(chǎn)業(yè)更傾向于在高鐵沿線城市集聚,且在第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)集聚水平受到高鐵影響較大;地區(qū)異質(zhì)性分析表明,東部城市的高鐵經(jīng)濟集聚效應(yīng)最強,其次是中部城市,西部城市經(jīng)濟集聚水平對是否有高鐵開通不敏感;此外,大城市的高鐵經(jīng)濟集聚效應(yīng)強于中小城市。研究成果對于厘清有關(guān)高鐵與經(jīng)濟社會關(guān)系的爭議以及高鐵和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的制定具有理論與現(xiàn)實意義。

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
一引言
二理論基礎(chǔ)和研究假說
三方法模型與數(shù)據(jù)
    1．高鐵建設(shè)的特征性描述
    2．模型設(shè)定
    3．?dāng)?shù)據(jù)描述
        (1)人口集聚
        (2)人力資本
        (3)工資水平
        (4)居民消費水平
        (5)城市開放度
        (6)信息化水平
        (7)公共服務(wù)
        (8)固定資產(chǎn)投資
        (9)基礎(chǔ)設(shè)施
四結(jié)果與討論
    1．高鐵開通的經(jīng)濟集聚效應(yīng)
    2．高鐵經(jīng)濟集聚效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)異質(zhì)性
    3．高鐵經(jīng)濟集聚效應(yīng)的地區(qū)異質(zhì)性
    4．穩(wěn)健性檢驗
        (1)保留部分樣本
        (2)反事實檢驗
五結(jié)論



本文編號：3784668