隨著國(guó)際貿(mào)易交流的逐漸深入,區(qū)域間物流活動(dòng)越來(lái)越多,物流業(yè)發(fā)展逐漸成為衡量一國(guó)綜合實(shí)力的標(biāo)志。現(xiàn)今,我國(guó)大力推進(jìn)“一帶一路”政策,作為絲綢之路新起點(diǎn),陜西物流樞紐地位隨著“一帶一路”的發(fā)展日益提高,帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)增速持續(xù)保持全國(guó)第一。但與東部沿海地區(qū)相比,陜西發(fā)展相對(duì)滯后,要求迅速建立一個(gè)與之發(fā)展協(xié)同的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力體系來(lái)拉動(dòng)“一帶一路”新起點(diǎn)建設(shè)。因此,如何提升陜西區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為推動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要研究?jī)?nèi)容。本文以區(qū)域物流相關(guān)理論為基礎(chǔ),通過(guò)文獻(xiàn)綜述法對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行梳理,深入了解區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀。第一,根據(jù)陜西實(shí)際情況,從區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流需求規(guī)模、物流供給規(guī)模和物流信息化水平四方面運(yùn)用聚類(lèi)分析和因子分析法對(duì)GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等21項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行客觀篩選構(gòu)建出適用陜西的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。第二,依據(jù)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,選取2016-2020年的指標(biāo)數(shù)據(jù)利用熵權(quán)-TOPSIS法對(duì)陜西區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)和排序。第三,借助ArcGIS軟件分別繪制陜西10個(gè)地市2016、2018和2020三年的空間布局圖,進(jìn)行熱-冷區(qū)空間格局演變分析。第四,結(jié)合Anylogic...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 區(qū)域物流研究方法研究現(xiàn)狀
        1.2.3 區(qū)域物流研究?jī)?nèi)容研究現(xiàn)狀
        1.2.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在區(qū)域物流研究發(fā)展中的應(yīng)用
    1.3 研究?jī)?nèi)容、研究方法及技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.3 研究方法與技術(shù)路線圖
2 區(qū)域物流理論基礎(chǔ)
    2.1 區(qū)域物流概述
        2.1.1 區(qū)域物流定義
        2.1.2 區(qū)域物流特征
    2.2 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力概述
        2.2.1 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力定義及內(nèi)涵
        2.2.2 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)意義
    2.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論
        2.3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模原理
        2.3.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模一般步驟
        2.3.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)適用性檢驗(yàn)
    2.4 Anylogic軟件介紹
    2.5 本章小結(jié)
3 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系及模型構(gòu)建
    3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則
    3.2 指標(biāo)體系構(gòu)建方法
        3.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)定量篩選
        3.2.2 因子分析遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)
        3.2.3 指標(biāo)體系合理性判定
    3.3 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系建立
        3.3.1 樣本來(lái)源
        3.3.2 指標(biāo)體系構(gòu)建依據(jù)
        3.3.3 海選指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化
        3.3.4 R型聚類(lèi)-因子分析篩選結(jié)果
        3.3.5 指標(biāo)體系構(gòu)建合理性判定
        3.3.6 最終構(gòu)建的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
    3.4 基于熵權(quán)TOPSIS法的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法
        3.4.1 熵權(quán)TOPSIS法原理
        3.4.2 熵權(quán)TOPSIS具體評(píng)價(jià)模型
    3.5 本章小結(jié)
4 陜西區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及時(shí)空演變分析
    4.1 陜西物流發(fā)展概況
        4.1.1 陜西10 個(gè)地級(jí)市主要概況
        4.1.2 陜西區(qū)域物流的總體發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)
    4.2 陜西區(qū)域物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證分析
        4.2.1 陜西整體區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)
        4.2.2 陜西各維度區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)
        4.2.3 陜西10 個(gè)地級(jí)市區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)
        4.2.4 陜西區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力空間演變
    4.3 陜西區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果
    4.4 政策建議
    4.5 本章小結(jié)
5 基于Anylogic的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真預(yù)測(cè)
    5.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模
        5.1.1 建模目的及意義
        5.1.2 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)邊界確定
        5.1.3 因果關(guān)系分析
        5.1.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
    5.2 模型有效性檢驗(yàn)
        5.2.1 GDP
        5.2.2 城鎮(zhèn)非私營(yíng)就業(yè)單位人數(shù)總數(shù)
        5.2.3 電信業(yè)務(wù)總量
        5.2.4 郵政業(yè)務(wù)總量
    5.3 仿真結(jié)果分析
        5.3.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力模擬評(píng)價(jià)
        5.3.2 物流需求規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力模擬評(píng)價(jià)
        5.3.3 物流供給規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力模擬評(píng)價(jià)
        5.3.4 物流信息化水平競(jìng)爭(zhēng)力模擬評(píng)價(jià)
    5.4 基于仿真結(jié)果建議
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄



本文編號(hào)：3762576