交通運(yùn)輸業(yè)承載著物質(zhì)與資本的流動(dòng),為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送能量和養(yǎng)料,不僅帶來自身經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,更是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)集聚,研究該行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著意義。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)整體進(jìn)入“新常態(tài)”階段,交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)更加注重經(jīng)濟(jì)質(zhì)量而非經(jīng)濟(jì)增速。十九大報(bào)告第一次提出提高全要素生產(chǎn)率的概念。提高全要素生產(chǎn)率是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、優(yōu)化增長(zhǎng)質(zhì)量、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。準(zhǔn)確測(cè)算交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率,并分析其影響因素,有利于掌握該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì),有利于推進(jìn)陜西省交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文首先梳理了全要素生產(chǎn)率的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其相關(guān)理論和方法;其次采用曼奎斯特（Malmquist）指數(shù)構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)算模型,對(duì)陜西省交通運(yùn)輸業(yè)2006-2017年的交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的變動(dòng)情況進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析;陜西省交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率水平較低,整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì),有較大改善空間;陜西省各地市的交通運(yùn)輸業(yè)全要素存在年度變化差異,各區(qū)域間不存在明顯的優(yōu)劣之分,陜北區(qū)域和陜南區(qū)域的發(fā)展趨勢(shì)更為相近。最后確定五類影響因素,對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行面板回歸分析。交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的變動(dòng)受到公... 

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 全要素生產(chǎn)率
        1.2.2 交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率
        1.2.3 文獻(xiàn)評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容、方法與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 理論基礎(chǔ)及方法概述
    2.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論
        2.1.1 古典增長(zhǎng)理論
        2.1.2 新古典增長(zhǎng)理論
        2.1.3 新增長(zhǎng)理論
    2.2 全要素生產(chǎn)率一般測(cè)算方法
        2.2.1 參數(shù)法
        2.2.2 非參數(shù)法
        2.2.3 方法評(píng)價(jià)及選取
    本章小結(jié)
第三章 陜西省交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)算
    3.1 模型建立與指標(biāo)選取
        3.1.1 模型建立
        3.1.2 指標(biāo)選取
        3.1.3 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的描述性分析
    3.2 陜西省交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)算結(jié)果
    3.3 陜西省交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率時(shí)間比較分析
    3.4 陜西省交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率空間比較分析
    本章小結(jié)
第四章 陜西省交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率影響因素分析
    4.1 影響因素選取及指標(biāo)說明
        4.1.1 選取依據(jù)
        4.1.2 指標(biāo)說明
    4.2 回歸模型構(gòu)建
    4.3 實(shí)證分析
        4.3.1 描述性統(tǒng)計(jì)
        4.3.2 相關(guān)性及平穩(wěn)性檢驗(yàn)
        4.3.3 回歸結(jié)果
        4.3.4 結(jié)果分析
    本章小結(jié)
第五章 對(duì)策與建議
    5.1 優(yōu)化資金來源結(jié)構(gòu),提高資金使用效率
    5.2 加大交通補(bǔ)短板力度,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施
    5.3 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),深化市場(chǎng)機(jī)制
    5.4 培養(yǎng)、引進(jìn)科技人才,加快交通技術(shù)擴(kuò)散
    5.5 改善能源結(jié)構(gòu)、能源利用率,推進(jìn)綠色交通
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]資源與環(huán)境約束下我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率測(cè)度及其影響因素研究[D]. 崔曉.吉林大學(xué) 2018
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碩士論文
[1]碳排放約束下中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率研究[D]. 李戀.重慶工商大學(xué) 2017
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[3]環(huán)境規(guī)制下的交通業(yè)全要素效率測(cè)度[D]. 孟楠.廈門大學(xué) 2014
[4]中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率關(guān)系的實(shí)證研究[D]. 廖勇海.重慶大學(xué) 2012
[5]我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)及其影響因素研究[D]. 蔣迪娜.上海海運(yùn)學(xué)院 2002



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