在城市化進程不斷推進的背景下,停車泊位供需不足的現象頻繁出現,給人們出行帶來不便的同時,也嚴重阻礙了城市交通秩序。由于停車泊位存量有限,增建車位困難等現實問題的存在,提高現有停車泊位的利用率就成為改善城市交通秩序的可行途徑。依據共享經濟理念,停車泊位信息獲取不暢通和停車泊位資源整合不到位是引起現有停車泊位利用率偏低的主要原因,在互聯網、大數據盛行的當下,共享停車運營平臺企業(yè)如雨后春筍。其中共享停車平臺的泊位供給是決定共享停車運營平臺企業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié),因此本文主要研究了共享停車平臺的泊位供給意愿的影響因素以及如何提升供給意愿。根據對相關文獻閱讀和共享停車項目專家的意見,結合TAM技術接受模型,建立了共享停車平臺泊位供給方的供給意愿模型,推導出泊位供給方通過對共享停車平臺互動感知影響了供給方的供給意愿,并且對模型測量內容進行部分改良,加入了中介變量（信任）和調節(jié)變量（供給方停車泊位的特殊性）,構建成混合模型。在模型中,互動感知通過感知易用性和感知有用性兩個維度進行分析;信任通過認知信任和情感信任兩個維度進行分析;調節(jié)變量是通過分析影響模型內部聯系的外部因素（供給方停車泊位的特殊性）,提煉... 

【文章來源】：哈爾濱商業(yè)大學黑龍江省

【文章頁數】：58 頁

【學位級別】：碩士

【圖文】：

圖２－１理性行為理論模型??

?論，不同的是計劃行為理論認為個體行為還要受到除主觀因素和社會影響以外的其他變??量的影響。如圖２－２展示了計劃行為理論內在各部分之間的作用關系。??行為態(tài)度??（?????（?主觀規(guī)范?行為意向—?實際彳丁為??感知行為控制???圖２－２計劃行為理論模型??由于是在理性行為理論基礎上提出了計劃行為理論，因此計劃行為理論的核心因素??也是行為主體在執(zhí)行某種行為時的意向。根據理性行為理論，個體采取實際行為的可能??性與其自身為了執(zhí)行某種行為而愿意嘗試的困難程度息息相關，而計劃行為理論提出只??有當行為是在意愿控制（行為主體可以隨意決定執(zhí)行或不執(zhí)行某種行為）之下，行為意??向才能轉化為實際行為；但是，決定個體行為傾向的要素仍然是他們自身的評估和社會??群體壓力，它們會同感知行為控制一起作用于行為主體的行為動機，三個要素既不同又??相互關聯。這些變量中，感知行為控制主要體現為行為主體在實際行為中的感知難易程??度以及行為主體過去的認知和估計將遇見的阻礙；行為主體的背景等自身因素同樣作用??于主體實際行為的態(tài)度

其基本思路是用戶在使用信息技術時，會對新技術的有用性和易用性進行綜??合評估，以了解新技術的能夠實現自身的目的和實現目的的難易程度，進行形成想使用??的態(tài)度，隨后產生使用意愿和行為，圖４－１展示了該模型的內在聯系，可以發(fā)現行為受??到意愿的影響。目前國內外學者將ＴＡＭ模型應用于研宄和預測移動互聯網用戶行為，??大量實證研宄己證實該模型的有效性。??．感知有用性??外部變量＾使用態(tài)度?＞?行為意愿?》行為??感知易用性，??圖４－１技術接受模型??經過分析原始的技術接受模型，可以發(fā)現對用戶的感知變量的設定應用了感知有用??性和感知易用性兩個概念，這兩個概念作為變量可以直展示用戶對信息技術的感知需??要。模型中的感知有用性是指用戶通過對某項技術的使用，起到了對其工作效率的提升??效果；感知易用性是指用戶通過對某項技術使用所感受到的困難程度；對于模型中的外??部變量可以在很多方面得到體現，例如：使用操作系統帶來的結果、個體自身具備的特??征、群體所體現的特征、使用情景等。??－１９－??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3568080