現(xiàn)代物流作為提升制造業(yè)核心競爭力的必要途徑,制造業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)的重要需求基礎。制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動,有助于制造業(yè)控制成本,提高效率,加快產(chǎn)業(yè)升級;有利于聚集和釋放物流需求,整合全社會的物流資源,提升物流業(yè)整體服務水準;有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,改變經(jīng)濟發(fā)展方式,維持經(jīng)濟較快平穩(wěn)發(fā)展。為了推動山西省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展,近幾年國務院、山西省政府陸續(xù)出臺了推動制造業(yè)與物流業(yè)融合、互動發(fā)展的政策,支持山西省制造業(yè)與物流業(yè)深化互動,建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。本文首先敘述了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的理論基礎,并從國外、國內(nèi)研究兩個方面對兩業(yè)聯(lián)動研究相關(guān)文獻作了梳理,之后分析了山西省制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。為了較全面地分析山西省兩業(yè)聯(lián)動的狀況,分別運用協(xié)整檢驗與格蘭杰因果關(guān)系檢驗、灰色關(guān)聯(lián)模型、數(shù)據(jù)包絡方法從山西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動關(guān)系、聯(lián)動影響因素、聯(lián)動效率三個維度進行評價與分析。結(jié)果顯示山西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動水平比較低,需要進一步提高兩業(yè)的聯(lián)動強度。山西省兩業(yè)聯(lián)動中存在的主要問題在于:制造業(yè)盈利水平不高,需要加大物流外包比例來提升核心競爭力;物流業(yè)需求不足、服務能力有限,對制造業(yè)的嵌入程度較低,需要進一步提... 

【文章來源】：太原理工大學山西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

山西省制造業(yè)、采礦業(yè)與工業(yè)增加值對比

山西省制造業(yè)、采礦業(yè)、工業(yè)增加值與GDP發(fā)展趨勢

圖 3-3 山西省交倉郵總產(chǎn)值增長率趨勢與 GDP 增長率趨勢對比圖3 Comparison of growth rate trends of GDP output value and growth rate in transportatistorage, postal in Shanxi Province山西省統(tǒng)計年鑒中缺失物流業(yè)數(shù)據(jù)，所以借鑒已有文獻的做法用交倉郵（交倉儲和郵政業(yè)）的數(shù)據(jù)代替物流業(yè)數(shù)據(jù)。物流業(yè)是服務性和需求導向產(chǎn)業(yè)，的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展有重要的影響作用。2007 年到 2014 年間，山西省交值從 4376200 萬元增長至 9307500，年均增長率 9.65%，占 GDP 比重近 10 7%左右，高出全國比重 3.3 個百分點。從發(fā)展趨勢來看，2009 年到 2013 年倉郵總產(chǎn)值增長率趨勢與 GDP 增長率趨勢基本相同，但在 2013 年到 2014 年倉郵總產(chǎn)值出現(xiàn)了明顯的負增長，這可能是山西省在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程采礦業(yè)增劇下降，導致在 2014 年 GDP 增長率只有 1.26%，而之前省內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展依賴程度較高導致的結(jié)果。2014 年之后，交倉郵的增長率再次超過 GDP 增到 12%，這可能是山西省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型取得一定的成果，政府加強了對物流行業(yè)度之后，促進了物流業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]核心競爭力視角下物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機理的評述及思考[J]. 戴建平,駱溫平.  管理現(xiàn)代化. 2017(01)
[2]長江經(jīng)濟帶制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J]. 靖學青.  南通大學學報(社會科學版). 2017(01)
[3]制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究——基于“邊際決定論”視角[J]. 高錦.  會計與經(jīng)濟研究. 2016(06)
[4]基于灰色關(guān)聯(lián)視角的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究——以長三角為例[J]. 宗剛,肖曉昀.  財經(jīng)理論與實踐. 2016(03)
[5]價值鏈嵌入視角下的制造業(yè)與物流業(yè)互動升級[J]. 張彤.  中國流通經(jīng)濟. 2016(05)
[6]制造業(yè)與物流業(yè)的空間共同集聚研究——以中部六省為例[J]. 朱慧,周根貴,任國巖.  經(jīng)濟地理. 2015(11)
[7]制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的競合關(guān)系研究——基于集成場的視角[J]. 江志娟,董千里.  技術(shù)經(jīng)濟與管理研究. 2015(08)
[8]特色制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究——以西寧為例[J]. 聶興信,張鶴,海洋龍.  企業(yè)經(jīng)濟. 2015(02)
[9]蘇北地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 汪春陽,范林榜,董慧君.  物流技術(shù). 2014(17)
[10]物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的成本中介效應實證研究[J]. 沙穎,陳圻.  軟科學. 2014(09)

博士論文
[1]房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)屬性及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度研究[D]. 向為民.重慶大學 2014
[2]基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角的中國工業(yè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率研究[D]. 郭磊.中國科學技術(shù)大學 2013

碩士論文
[1]河南省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的路徑與對策研究[D]. 江銀娟.河南工業(yè)大學 2013
[2]青島市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[D]. 曹麗新.中國石油大學（華東） 2013
[3]廣東省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[D]. 楊勇.華南理工大學 2012
[4]遼寧制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動分析[D]. 王寧.大連海事大學 2011



本文編號：3555803