小件快運運輸環(huán)節(jié)的作業(yè)效率直接影響著道路客運小件快運經(jīng)營企業(yè)的運作效率和服務(wù)質(zhì)量,如何合理規(guī)劃運輸路線,發(fā)揮小件快運速度優(yōu)勢,成為道路客運企業(yè)關(guān)注的重點。與車輛路徑規(guī)劃問題不同,小件快運路徑選擇問題（Small Package Express Path Selection Problem,SPEPSP）側(cè)重于在已有客運路網(wǎng)班線中選擇合適線路,涉及的運輸目標較多,屬于多目標動態(tài)規(guī)劃問題。在實地調(diào)研和訪談?wù){(diào)查的基礎(chǔ)上,結(jié)合搜集到的數(shù)據(jù),從運輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)對象、作業(yè)內(nèi)容四個角度,對小件快運運輸業(yè)務(wù)做了全面分析;討論了小件快運路徑選擇問題（SPEPSP）中具體路線規(guī)劃環(huán)節(jié)存在的問題和路網(wǎng)特征,采用專家打分法對運輸多目標進行了優(yōu)先順序評定,明確SPEPSP與VRP（Vehicle Routing Problem,VRP）目標優(yōu)化的區(qū)別;為建立SPEPSP路徑優(yōu)化模型,先對問題研究范圍作了基本界定,借助運籌學(xué)中目標規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃方法,考慮到客車行李艙的裝載限制和運輸目標的優(yōu)先順序,按照局部最優(yōu)到整體最優(yōu)的優(yōu)化思路,引入0-1變量界定客運小件的裝載和運送狀態(tài),分別對單個運輸目標和整體運輸... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

快運小件類別分布

13圖 2.4 快運小件安全屬性分布廣東省快運小件在物理屬性―重量、體積方面，雖受小件類型多樣性影響，但受客車本身行李艙容積和載重的限制，極少存在質(zhì)量過重和體積過大的貨物。小件尺寸

圖 3.2 各指標比重分布圖關(guān)于圖 3.2 中的具體數(shù)據(jù)，全部是由各個站點結(jié)合自身作業(yè)情況采用專家意見指標進行百分制打分，具體說明如下。①安全指標，安全是小件業(yè)務(wù)開展的前提，涉及小件安全和乘客安全，各個客其關(guān)注普遍較高，評分值均高于 90。②時效指標，包括在途運輸時間和到站等待時間兩部分，是衡量小件快運企業(yè)間的關(guān)鍵指標�？瓦\的便捷快速性作為吸引小件托運客戶的一大優(yōu)勢，具有定時、定班、高效等特征，受關(guān)注程度較高。加上客戶對時效要求的提升，使得小件效指標的評分維持在 70 以上。不同站點可能會因貨物屬性的不同稍有偏差，例如市客運站生鮮貨物占比較大，其時效打分相對較高為 90，而日常百貨較多的韶關(guān)站其對時效的要求相對較低為 68。③中轉(zhuǎn)次數(shù)指標，影響快運中心收入的關(guān)鍵因素，幾乎是各個快運中心除安全

【參考文獻】：
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本文編號：3550767