小件快運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)效率直接影響著道路客運(yùn)小件快運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量,如何合理規(guī)劃運(yùn)輸路線,發(fā)揮小件快運(yùn)速度優(yōu)勢(shì),成為道路客運(yùn)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。與車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題不同,小件快運(yùn)路徑選擇問(wèn)題（Small Package Express Path Selection Problem,SPEPSP）側(cè)重于在已有客運(yùn)路網(wǎng)班線中選擇合適線路,涉及的運(yùn)輸目標(biāo)較多,屬于多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃問(wèn)題。在實(shí)地調(diào)研和訪談?wù){(diào)查的基礎(chǔ)上,結(jié)合搜集到的數(shù)據(jù),從運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)對(duì)象、作業(yè)內(nèi)容四個(gè)角度,對(duì)小件快運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)做了全面分析;討論了小件快運(yùn)路徑選擇問(wèn)題（SPEPSP）中具體路線規(guī)劃環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題和路網(wǎng)特征,采用專家打分法對(duì)運(yùn)輸多目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)先順序評(píng)定,明確SPEPSP與VRP（Vehicle Routing Problem,VRP）目標(biāo)優(yōu)化的區(qū)別;為建立SPEPSP路徑優(yōu)化模型,先對(duì)問(wèn)題研究范圍作了基本界定,借助運(yùn)籌學(xué)中目標(biāo)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法,考慮到客車行李艙的裝載限制和運(yùn)輸目標(biāo)的優(yōu)先順序,按照局部最優(yōu)到整體最優(yōu)的優(yōu)化思路,引入0-1變量界定客運(yùn)小件的裝載和運(yùn)送狀態(tài),分別對(duì)單個(gè)運(yùn)輸目標(biāo)和整體運(yùn)輸... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

快運(yùn)小件類別分布

13圖 2.4 快運(yùn)小件安全屬性分布廣東省快運(yùn)小件在物理屬性―重量、體積方面，雖受小件類型多樣性影響，但受客車本身行李艙容積和載重的限制，極少存在質(zhì)量過(guò)重和體積過(guò)大的貨物。小件尺寸

圖 3.2 各指標(biāo)比重分布圖關(guān)于圖 3.2 中的具體數(shù)據(jù)，全部是由各個(gè)站點(diǎn)結(jié)合自身作業(yè)情況采用專家意見(jiàn)指標(biāo)進(jìn)行百分制打分，具體說(shuō)明如下。①安全指標(biāo)，安全是小件業(yè)務(wù)開(kāi)展的前提，涉及小件安全和乘客安全，各個(gè)客其關(guān)注普遍較高，評(píng)分值均高于 90。②時(shí)效指標(biāo)，包括在途運(yùn)輸時(shí)間和到站等待時(shí)間兩部分，是衡量小件快運(yùn)企業(yè)間的關(guān)鍵指標(biāo)。客運(yùn)的便捷快速性作為吸引小件托運(yùn)客戶的一大優(yōu)勢(shì)，具有定時(shí)、定班、高效等特征，受關(guān)注程度較高。加上客戶對(duì)時(shí)效要求的提升，使得小件效指標(biāo)的評(píng)分維持在 70 以上。不同站點(diǎn)可能會(huì)因貨物屬性的不同稍有偏差，例如市客運(yùn)站生鮮貨物占比較大，其時(shí)效打分相對(duì)較高為 90，而日常百貨較多的韶關(guān)站其對(duì)時(shí)效的要求相對(duì)較低為 68。③中轉(zhuǎn)次數(shù)指標(biāo)，影響快運(yùn)中心收入的關(guān)鍵因素，幾乎是各個(gè)快運(yùn)中心除安全

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3550767