隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,城市是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新征程中的基礎(chǔ)和支撐。城市規(guī)模擴(kuò)大和重組發(fā)展中,軌道交通占據(jù)重要部分,將成為城市發(fā)展中投資數(shù)額巨大的領(lǐng)域之一。為解決其建設(shè)成本之高導(dǎo)致很多地方政府債臺(tái)高筑等問(wèn)題,我國(guó)部分城市在財(cái)政部統(tǒng)一組織下嘗試做PPP試點(diǎn)項(xiàng)目。PPP模式引入城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)之中,與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益相比,社會(huì)資本方更注重項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益。因此,城市軌道交通PPP項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究成為當(dāng)前熱點(diǎn)研究問(wèn)題之一。但是,目前多數(shù)研究仍沿用傳統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方式,導(dǎo)致財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)角度不清晰,財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)不全面。軌道交通PPP項(xiàng)目與傳統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)特點(diǎn)差別明顯,因此為兼顧投資效率與公平,需在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中引入投資者視角、按照市場(chǎng)化原則、結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)予以針對(duì)性研究。本文站在項(xiàng)目公司立場(chǎng),針對(duì)城市軌道交通PPP項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。首先,通過(guò)城市基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)屬性理論明確城市軌道交通屬于準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目;通過(guò)PPP基本概念和運(yùn)作模式明確城市軌道交通項(xiàng)目適用于特許經(jīng)營(yíng)類(lèi)模式,進(jìn)一步分析城市軌道交通特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目特點(diǎn)。然后,針對(duì)城市軌道交通PPP項(xiàng)目建立財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系,在結(jié)構(gòu)合理性、盈利能力、償債能力、財(cái)務(wù)生存能力四個(gè)... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

可以判斷出城市軌道交通PPP圖3-2PPP模式一般選擇框架

- 25 -由 3.2.1 節(jié)已經(jīng)判斷出城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性。按照公共物品理論劃分，道交通具有準(zhǔn)公共性；按照項(xiàng)目區(qū)分理論劃分，軌道交通具有準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性。經(jīng)P 分類(lèi)方式分析，根據(jù)圖 3-2 依照項(xiàng)目特性，城市軌道交通項(xiàng)目適用的運(yùn)作模為特許權(quán)經(jīng)營(yíng)。所以本文在進(jìn)行城市軌道交通 PPP 項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是在特許經(jīng)營(yíng)模式基礎(chǔ)上展開(kāi)的。城市軌道交通特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的實(shí)施和運(yùn)營(yíng)通常會(huì)設(shè)立 PPP 項(xiàng)目公司(SPV)，目公司承擔(dān)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到移交期間的工作。項(xiàng)目公司可以由社會(huì)資本方單獨(dú)資設(shè)立，也可以由政府方和社會(huì)資本方共同出資設(shè)立[38]。城市軌道交通 PPP許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的主要特點(diǎn)如下[39]。(1) 票價(jià)不是根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系下產(chǎn)生的，是由政府控制的，社會(huì)資本方不隨意進(jìn)行票價(jià)的調(diào)整。越多的公眾選擇城市軌道交通，則政府對(duì)于票價(jià)的控越嚴(yán)格。一方面保證社會(huì)公眾享受公共設(shè)施服務(wù)的權(quán)利，另一方面也為了防社會(huì)資本方獲取暴利。

- 34 -影響 PPP 城市軌道交通項(xiàng)目項(xiàng)目結(jié)構(gòu)關(guān)鍵指標(biāo)的步驟如下：圖 5-1 中影響項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵指標(biāo)標(biāo)記為：F1、F2、F3…F14。請(qǐng)到 11 位相關(guān)專(zhuān)家用無(wú)影響、影響較弱、影響弱、影響強(qiáng)和影響評(píng)估這 14 個(gè)因素之間的直接影響程度，并分別用“0”、“1”、“2”、。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于資產(chǎn)組的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用探討[J]. 王剛.  財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì). 2017(04)
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碩士論文
[1]軌道交通PPP項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究[D]. 張宏生.天津大學(xué) 2016
[2]污水處理PPP改擴(kuò)建項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)[D]. 耿華敏.清華大學(xué) 2015
[3]基于現(xiàn)金流視角的PPP模式下城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)預(yù)警指標(biāo)體系研究[D]. 于娜莎.重慶大學(xué) 2010
[4]城市軌道交通投融資模式研究[D]. 麻寶莉.吉林大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3539486