易腐貨物冷藏集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇研究
發(fā)布時間:2021-11-12 15:26
隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及人民消費水平的不斷提高,生鮮易腐食品的消費量及冷鏈運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展,加之我國幅員遼闊且各地資源稟賦不同,勢必會加快推進(jìn)長距離易腐貨物冷鏈運輸發(fā)展。目前,我國正大力推廣多式聯(lián)運,其在長距離運輸中綜合了多種運輸方式的優(yōu)勢,通過結(jié)合冷藏集裝箱等冷鏈運輸運載工具,可在易腐貨物長距離運輸中發(fā)揮重要作用,而影響多式聯(lián)運成本與效率的關(guān)鍵便是路徑選擇問題。因此,本文在分析易腐貨物冷藏集裝箱多式聯(lián)運特殊性質(zhì)的基礎(chǔ)上,對易腐貨物冷藏集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇模型構(gòu)建與驗證等方面進(jìn)行了系統(tǒng)深入研究,主要包含以下內(nèi)容。(1)總結(jié)了易腐貨物在冷藏集裝箱多式聯(lián)運過程中的品質(zhì)變化規(guī)律。在多式聯(lián)運環(huán)境下,將易腐貨物品質(zhì)變化函數(shù)與反映易腐貨物凍結(jié)狀態(tài)下品質(zhì)變化規(guī)律的儲運T.T.T理論相結(jié)合,提出了多式聯(lián)運過程中易腐貨物品質(zhì)隨時間呈線性關(guān)系變化的規(guī)律。(2)分析了冷藏集裝箱制冷原理并提出了冷藏集裝箱制冷成本計算方法。通過分析機(jī)械式冷藏集裝箱工作原理,結(jié)合對冷藏集裝箱冷消耗產(chǎn)生與構(gòu)成的分析,總結(jié)了制冷過程中“燃油消耗—電能消耗—制冷量”的能源消耗關(guān)系,建立了基于冷藏集裝箱冷消耗計算的冷藏集裝箱制冷成本計算...
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:105 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1-2論文思路流程圖??Figure?1-2?Thesis?flow?chart??
家的鐵路企業(yè)積極發(fā)展的重點。部分國家對發(fā)展鐵路冷藏集裝箱的鐵路運輸企業(yè)??在政策與資金方面提供大力支持,鐵路運輸企業(yè)趁勢發(fā)展,取得了不錯的收益,??部分公司盈利率高達(dá)30%以上[51]。??2.5國內(nèi)易腐貨物冷藏集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀??對照國外發(fā)展現(xiàn)狀,從冷鏈運輸基本情況、冷鏈運輸裝備發(fā)展情況以及易腐??貨物多式聯(lián)運開展情況三個方面對國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。??2.5.1冷鏈運輸基本情況??目前我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下進(jìn)行流通,冷鏈運輸發(fā)展水平仍然較??低,部分產(chǎn)品雖然在運輸前進(jìn)行了預(yù)冷處理,但在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷??鏈”現(xiàn)象,難以形成全程冷鏈的運輸過程。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年我國果??蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率,分別為22%、34%、41%,冷藏運輸率分別為??35%、57%、69%[52],與發(fā)達(dá)國家平均水平相比差距巨大,如圖2-1所示。??
ure2-2Comparison?of?Refrigerated?Transport?Rate?between?China?and?Developed?Cou體來看,我國冷鏈物流存在“不經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)狀,主要是由預(yù)冷環(huán)節(jié)缺、運輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)造成。幵展冷鏈運輸?shù)氖找嫖覈滏溸\輸比率較低的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,我國常溫利潤率是1潤率是8%。相較之下,發(fā)達(dá)國家冷鏈利潤率為20%-30%,較高的收運輸市場的增長。??年來,隨著人民生活水平提高和對生鮮產(chǎn)品消費需求的增加,大量的業(yè)相繼涌現(xiàn)。生鮮電商市場交易規(guī)模不斷擴(kuò)大,預(yù)計2018年中國生易規(guī)?傻竭_(dá)2066.3億元[53]。生鮮電商的采購很多來自于全國各地具有消費吸引力的高品質(zhì)產(chǎn)品,生鮮電商已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全國乃至全球售,這對冷鏈物流的運輸距離提出了更高的要求,發(fā)展冷藏集裝箱多助于生鮮電商企業(yè)控制成本,提升競爭力。??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]考慮模糊需求的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化[J]. 于雪嶠,郎茂祥,王偉哲,于瀟. 北京交通大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[2]基于模糊運輸時限的鐵路集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[J]. 梁曉慷. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[3]考慮總成本的冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運運輸路徑優(yōu)化[J]. 劉璘,朱小林. 華中師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(04)
[4]全國最長全冷藏集裝箱專列成功開行[J]. 鐵道貨運. 2017(06)
[5]考慮班期限制的貨物多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[J]. 彭勇,劉星,羅佳,賀琳. 中國科技論文. 2017(07)
[6]基于合規(guī)運輸?shù)牡谌秸囄锪鞫嗍铰?lián)運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 劉弘超,秦璐,張晉姝. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2016(23)
[7]發(fā)達(dá)國家冷鏈物流供配技術(shù)[J]. 張潔,龐洪偉. 世界農(nóng)業(yè). 2016(11)
[8]新疆蔬菜產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 許紅軍,秦勇,吳慧,陳青云. 中國蔬菜. 2016(09)
[9]應(yīng)急救援物資多式聯(lián)運的成本最優(yōu)化模型[J]. 劉雪萍,朱海洋,韓瑜睿,任洋陽. 交通運輸研究. 2016(01)
[10]鐵路開展“門到門”物流服務(wù)優(yōu)勢運距研究[J]. 周阿敏. 鐵道貨運. 2016(01)
博士論文
[1]基于運輸情景的多式聯(lián)運路徑規(guī)劃優(yōu)化建模方法研究[D]. 孫巖.北京交通大學(xué) 2017
[2]多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究[D]. 蔣洋.北京交通大學(xué) 2014
[3]基于冷藏鏈的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及其安全風(fēng)險評價研究[D]. 邱祝強(qiáng).中南大學(xué) 2007
碩士論文
[1]考慮模糊需求的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[D]. 劉艷芳.北京交通大學(xué) 2016
[2]船用冷藏集裝箱制冷機(jī)組及其控制裝置的研發(fā)[D]. 楊明亮.集美大學(xué) 2016
[3]船用冷藏集裝箱制冷機(jī)組的設(shè)計與特性研究[D]. 薛威.集美大學(xué) 2013
[4]基于多式聯(lián)運條件下食品冷鏈物流費用優(yōu)化研究[D]. 李翮.西安建筑科技大學(xué) 2013
[5]基于運輸合理化的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化[D]. 王金華.上海交通大學(xué) 2010
[6]北京Y公司蔬菜冷鏈運輸流程優(yōu)化研究[D]. 胡軍珠.北京交通大學(xué) 2010
[7]我國鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展及運營問題研究[D]. 周俊.北京交通大學(xué) 2009
[8]多式聯(lián)運流程設(shè)計與仿真研究[D]. 趙穎.吉林大學(xué) 2006
本文編號:3491190
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:105 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1-2論文思路流程圖??Figure?1-2?Thesis?flow?chart??
家的鐵路企業(yè)積極發(fā)展的重點。部分國家對發(fā)展鐵路冷藏集裝箱的鐵路運輸企業(yè)??在政策與資金方面提供大力支持,鐵路運輸企業(yè)趁勢發(fā)展,取得了不錯的收益,??部分公司盈利率高達(dá)30%以上[51]。??2.5國內(nèi)易腐貨物冷藏集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀??對照國外發(fā)展現(xiàn)狀,從冷鏈運輸基本情況、冷鏈運輸裝備發(fā)展情況以及易腐??貨物多式聯(lián)運開展情況三個方面對國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。??2.5.1冷鏈運輸基本情況??目前我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下進(jìn)行流通,冷鏈運輸發(fā)展水平仍然較??低,部分產(chǎn)品雖然在運輸前進(jìn)行了預(yù)冷處理,但在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷??鏈”現(xiàn)象,難以形成全程冷鏈的運輸過程。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年我國果??蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率,分別為22%、34%、41%,冷藏運輸率分別為??35%、57%、69%[52],與發(fā)達(dá)國家平均水平相比差距巨大,如圖2-1所示。??
ure2-2Comparison?of?Refrigerated?Transport?Rate?between?China?and?Developed?Cou體來看,我國冷鏈物流存在“不經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)狀,主要是由預(yù)冷環(huán)節(jié)缺、運輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)造成。幵展冷鏈運輸?shù)氖找嫖覈滏溸\輸比率較低的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,我國常溫利潤率是1潤率是8%。相較之下,發(fā)達(dá)國家冷鏈利潤率為20%-30%,較高的收運輸市場的增長。??年來,隨著人民生活水平提高和對生鮮產(chǎn)品消費需求的增加,大量的業(yè)相繼涌現(xiàn)。生鮮電商市場交易規(guī)模不斷擴(kuò)大,預(yù)計2018年中國生易規(guī)?傻竭_(dá)2066.3億元[53]。生鮮電商的采購很多來自于全國各地具有消費吸引力的高品質(zhì)產(chǎn)品,生鮮電商已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全國乃至全球售,這對冷鏈物流的運輸距離提出了更高的要求,發(fā)展冷藏集裝箱多助于生鮮電商企業(yè)控制成本,提升競爭力。??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]考慮模糊需求的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化[J]. 于雪嶠,郎茂祥,王偉哲,于瀟. 北京交通大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[2]基于模糊運輸時限的鐵路集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[J]. 梁曉慷. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[3]考慮總成本的冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運運輸路徑優(yōu)化[J]. 劉璘,朱小林. 華中師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(04)
[4]全國最長全冷藏集裝箱專列成功開行[J]. 鐵道貨運. 2017(06)
[5]考慮班期限制的貨物多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[J]. 彭勇,劉星,羅佳,賀琳. 中國科技論文. 2017(07)
[6]基于合規(guī)運輸?shù)牡谌秸囄锪鞫嗍铰?lián)運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 劉弘超,秦璐,張晉姝. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2016(23)
[7]發(fā)達(dá)國家冷鏈物流供配技術(shù)[J]. 張潔,龐洪偉. 世界農(nóng)業(yè). 2016(11)
[8]新疆蔬菜產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 許紅軍,秦勇,吳慧,陳青云. 中國蔬菜. 2016(09)
[9]應(yīng)急救援物資多式聯(lián)運的成本最優(yōu)化模型[J]. 劉雪萍,朱海洋,韓瑜睿,任洋陽. 交通運輸研究. 2016(01)
[10]鐵路開展“門到門”物流服務(wù)優(yōu)勢運距研究[J]. 周阿敏. 鐵道貨運. 2016(01)
博士論文
[1]基于運輸情景的多式聯(lián)運路徑規(guī)劃優(yōu)化建模方法研究[D]. 孫巖.北京交通大學(xué) 2017
[2]多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究[D]. 蔣洋.北京交通大學(xué) 2014
[3]基于冷藏鏈的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及其安全風(fēng)險評價研究[D]. 邱祝強(qiáng).中南大學(xué) 2007
碩士論文
[1]考慮模糊需求的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[D]. 劉艷芳.北京交通大學(xué) 2016
[2]船用冷藏集裝箱制冷機(jī)組及其控制裝置的研發(fā)[D]. 楊明亮.集美大學(xué) 2016
[3]船用冷藏集裝箱制冷機(jī)組的設(shè)計與特性研究[D]. 薛威.集美大學(xué) 2013
[4]基于多式聯(lián)運條件下食品冷鏈物流費用優(yōu)化研究[D]. 李翮.西安建筑科技大學(xué) 2013
[5]基于運輸合理化的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化[D]. 王金華.上海交通大學(xué) 2010
[6]北京Y公司蔬菜冷鏈運輸流程優(yōu)化研究[D]. 胡軍珠.北京交通大學(xué) 2010
[7]我國鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展及運營問題研究[D]. 周俊.北京交通大學(xué) 2009
[8]多式聯(lián)運流程設(shè)計與仿真研究[D]. 趙穎.吉林大學(xué) 2006
本文編號:3491190
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