基于網(wǎng)絡DEA方法的中國沿海地區(qū)民航航線效率評價研究
發(fā)布時間:2021-11-02 03:39
民航運輸已成為旅客運輸和貨郵運輸最有力和最有效的方式。民航航線是民航運輸生產(chǎn)的生命線,是民航運輸最重要的要素之一。高速增長的民航運輸市場導致中國民航航線運輸量持續(xù)增加、航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)更加完善、航線網(wǎng)絡布局趨于均衡。但由于不同航線面臨不同的運輸市場、競爭對手和運營環(huán)境,可將其視為不同的“戰(zhàn)略業(yè)務單元”,以“依線制宜”的方式,由民航相關管理者分別進行管理與監(jiān)控。因此,如何評價分析中國民航航線運營效率值得研究。而沿海地區(qū)是中國民航運輸最發(fā)達的地區(qū),有關該地區(qū)航線效率的研究,對于發(fā)掘航線運營問題,促進中國民航運輸發(fā)展,具有非常重要的意義。本文以中國沿海地區(qū)160條民航航線為研究對象,應用多時期網(wǎng)絡DEA方法,對2011-2015年期間的航線總體效率、生產(chǎn)子過程效率和服務子過程效率進行評價,并對兩子過程效率影響因素進行分析。首先,在總結(jié)和評述民航相關效率和民航航線效率相關文獻的基礎上,確定本文的研究內(nèi)容,提煉研究創(chuàng)新點。然后,簡要闡述效率理論和評價方法,通過比較分析,將網(wǎng)絡DEA方法作為本文的主要研究方法;其次,將航線運營分為生產(chǎn)子過程和服務子過程,并分析沿海地區(qū)民航航線現(xiàn)狀;再次,采用多時期網(wǎng)絡...
【文章來源】:福州大學福建省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:109 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-1生產(chǎn)前沿與技術效率??
1.航線網(wǎng)絡??根據(jù)《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計,截止2015年底,中國數(shù)達到3326條,其中國內(nèi)航線2557條,港澳臺航線109條,國際航重復距離的航線里程786.6萬公里,不重復距離的航線里程531.7萬980年相比,航線條數(shù)擴大了?17.48倍。2015年國內(nèi)通航城市207個),國際通航55個國家的137個城市。??2.航線運量??(1)運輸總周轉(zhuǎn)量??圖3-2為2011-2015年航線運輸總周轉(zhuǎn)量及增長率。由圖可知,2015全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量為851.65億噸公里,相比2014年增長13.8%。輸總周轉(zhuǎn)量為559.04億噸公里,國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量為292.61億噸2014年分別增長10%和21.9%。從圖中還可以看出,2011-2015年航轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長,增長率保持在5%以上,平均增長率達9.64%。航線增長速度較快,表明中國民航運輸?shù)膰H影響力正在逐漸擴大。??%??
基于網(wǎng)絡DEA方法的中國沿海地區(qū)民航航線效率評價研宄(2)旅客運輸量??圖3-3為2011-2015年航線旅客運輸量及增長率。由圖可知,2015年全完成旅客運輸量4.36億萬人次,相比2014年增長11.3%。國內(nèi)航線旅為3.94億萬人次,國際航線旅客運輸量為0.42億萬人次,分別相比2019.4%和33.3%。從圖中還可以看出,2011-2015年航線旅客運輸量保持,國內(nèi)航線旅客運輸量占據(jù)很大比重,平均占比均在90%以上,表明國民航航線運輸主要的客運市場。同時,據(jù)統(tǒng)計,華北地區(qū)、華東地區(qū)和,集中了全國約70%的旅客運輸量[85]。而沿海地區(qū)主要分布在上述三,占據(jù)約50%的比重,說明沿海地區(qū)是國內(nèi)航線運輸主要的客運市場。??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]中國民航與高鐵競爭因素的敏感性分析研究[J]. 李曉偉,王煒,楊敏,王昊,徐鋮鋮. 西安建筑科技大學學報(自然科學版). 2017(03)
[2]基于DEA的航空公司運行控制安全績效評估調(diào)查[J]. 羅鳳娥,季雪禎. 中國科技信息. 2017(08)
[3]關于航空公司開展節(jié)能減排工作的探討[J]. 郭萍. 上海節(jié)能. 2017(02)
[4]海上絲綢之路沿線機場公司運營效率研究[J]. 劉丹. 廈門大學學報(哲學社會科學版). 2016(06)
[5]基于多時期網(wǎng)絡DEA的機場公司運營效率評價[J]. 劉丹. 技術經(jīng)濟. 2016(07)
[6]基于DEA方法的國內(nèi)旅游城市機場運營效率研究[J]. 于海靜,夏鶴,沈濱. 河南科技大學學報(社會科學版). 2016(03)
[7]高鐵運輸與民航運輸選擇下的中長距離出行決策行為[J]. 芮海田,吳群琪. 中國公路學報. 2016(03)
[8]考慮網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的航線客流重力預測模型[J]. 張亞平,彭挺,郝斯琪. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(01)
[9]中國航空公司配置效率及其影響因素研究[J]. 楊秀云,朱貽寧,毛舒怡. 統(tǒng)計與信息論壇. 2015(02)
[10]中國民航業(yè)競爭行為的測度及其影響因素——基于公司和航線面板數(shù)據(jù)的實證研究[J]. 王強,張瓊,楊杭軍. 中國工業(yè)經(jīng)濟. 2014(05)
博士論文
[1]航空公司效率評價的改進DEA模型及應用[D]. 李燁.大連理工大學 2016
[2]機場運營效率評價與改善研究[D]. 褚衍昌.天津大學 2009
[3]中國航空網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)及其影響因素分析[D]. 劉宏鯤.西南交通大學 2007
碩士論文
[1]基于Malmquist指數(shù)的航空公司效率度量研究[D]. 陳鴻飛.大連海事大學 2015
[2]民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系研究[D]. 欒迪.北京交通大學 2015
[3]基于高鐵網(wǎng)絡布局下的長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式研究[D]. 徐娜.南京航空航天大學 2014
[4]基于DEA的我國低成本航空公司經(jīng)營效率評價研究[D]. 張蔚.南京航空航天大學 2012
[5]基于DEA方法的中國民航運輸業(yè)效率研究[D]. 陳惠.合肥工業(yè)大學 2010
本文編號:3471261
【文章來源】:福州大學福建省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:109 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-1生產(chǎn)前沿與技術效率??
1.航線網(wǎng)絡??根據(jù)《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計,截止2015年底,中國數(shù)達到3326條,其中國內(nèi)航線2557條,港澳臺航線109條,國際航重復距離的航線里程786.6萬公里,不重復距離的航線里程531.7萬980年相比,航線條數(shù)擴大了?17.48倍。2015年國內(nèi)通航城市207個),國際通航55個國家的137個城市。??2.航線運量??(1)運輸總周轉(zhuǎn)量??圖3-2為2011-2015年航線運輸總周轉(zhuǎn)量及增長率。由圖可知,2015全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量為851.65億噸公里,相比2014年增長13.8%。輸總周轉(zhuǎn)量為559.04億噸公里,國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量為292.61億噸2014年分別增長10%和21.9%。從圖中還可以看出,2011-2015年航轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長,增長率保持在5%以上,平均增長率達9.64%。航線增長速度較快,表明中國民航運輸?shù)膰H影響力正在逐漸擴大。??%??
基于網(wǎng)絡DEA方法的中國沿海地區(qū)民航航線效率評價研宄(2)旅客運輸量??圖3-3為2011-2015年航線旅客運輸量及增長率。由圖可知,2015年全完成旅客運輸量4.36億萬人次,相比2014年增長11.3%。國內(nèi)航線旅為3.94億萬人次,國際航線旅客運輸量為0.42億萬人次,分別相比2019.4%和33.3%。從圖中還可以看出,2011-2015年航線旅客運輸量保持,國內(nèi)航線旅客運輸量占據(jù)很大比重,平均占比均在90%以上,表明國民航航線運輸主要的客運市場。同時,據(jù)統(tǒng)計,華北地區(qū)、華東地區(qū)和,集中了全國約70%的旅客運輸量[85]。而沿海地區(qū)主要分布在上述三,占據(jù)約50%的比重,說明沿海地區(qū)是國內(nèi)航線運輸主要的客運市場。??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]中國民航與高鐵競爭因素的敏感性分析研究[J]. 李曉偉,王煒,楊敏,王昊,徐鋮鋮. 西安建筑科技大學學報(自然科學版). 2017(03)
[2]基于DEA的航空公司運行控制安全績效評估調(diào)查[J]. 羅鳳娥,季雪禎. 中國科技信息. 2017(08)
[3]關于航空公司開展節(jié)能減排工作的探討[J]. 郭萍. 上海節(jié)能. 2017(02)
[4]海上絲綢之路沿線機場公司運營效率研究[J]. 劉丹. 廈門大學學報(哲學社會科學版). 2016(06)
[5]基于多時期網(wǎng)絡DEA的機場公司運營效率評價[J]. 劉丹. 技術經(jīng)濟. 2016(07)
[6]基于DEA方法的國內(nèi)旅游城市機場運營效率研究[J]. 于海靜,夏鶴,沈濱. 河南科技大學學報(社會科學版). 2016(03)
[7]高鐵運輸與民航運輸選擇下的中長距離出行決策行為[J]. 芮海田,吳群琪. 中國公路學報. 2016(03)
[8]考慮網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的航線客流重力預測模型[J]. 張亞平,彭挺,郝斯琪. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(01)
[9]中國航空公司配置效率及其影響因素研究[J]. 楊秀云,朱貽寧,毛舒怡. 統(tǒng)計與信息論壇. 2015(02)
[10]中國民航業(yè)競爭行為的測度及其影響因素——基于公司和航線面板數(shù)據(jù)的實證研究[J]. 王強,張瓊,楊杭軍. 中國工業(yè)經(jīng)濟. 2014(05)
博士論文
[1]航空公司效率評價的改進DEA模型及應用[D]. 李燁.大連理工大學 2016
[2]機場運營效率評價與改善研究[D]. 褚衍昌.天津大學 2009
[3]中國航空網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)及其影響因素分析[D]. 劉宏鯤.西南交通大學 2007
碩士論文
[1]基于Malmquist指數(shù)的航空公司效率度量研究[D]. 陳鴻飛.大連海事大學 2015
[2]民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系研究[D]. 欒迪.北京交通大學 2015
[3]基于高鐵網(wǎng)絡布局下的長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式研究[D]. 徐娜.南京航空航天大學 2014
[4]基于DEA的我國低成本航空公司經(jīng)營效率評價研究[D]. 張蔚.南京航空航天大學 2012
[5]基于DEA方法的中國民航運輸業(yè)效率研究[D]. 陳惠.合肥工業(yè)大學 2010
本文編號:3471261
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