發(fā)布時(shí)間：2021-10-20 03:32

　　為解決我國地鐵PPP項(xiàng)目績效監(jiān)督效率低下、實(shí)踐中缺乏相關(guān)考核體系的問題,采用D-S證據(jù)理論模型對其績效評價(jià)進(jìn)行研究。以利益多方的績效目標(biāo)為切入點(diǎn),借助PSR（壓力–狀態(tài)–響應(yīng)）理論模型系統(tǒng)地分析績效影響因素之間的關(guān)聯(lián)性,并從項(xiàng)目全壽命周期視角構(gòu)建地鐵PPP項(xiàng)目績效評價(jià)指標(biāo)體系;引入D-S證據(jù)理論模型并輔以FAHP法對績效指標(biāo)賦權(quán),構(gòu)建基于FAHP與D-S證據(jù)理論的地鐵PPP項(xiàng)目績效評價(jià)模型,確定績效等級;以X市地鐵1號線PPP項(xiàng)目為例,進(jìn)行證據(jù)信息融合,測度績效水平,驗(yàn)證該模型的科學(xué)合理性�？冃гu價(jià)結(jié)果表明:此項(xiàng)目綜合績效評價(jià)等級為Ⅰ級,績效狀況優(yōu)秀,主要績效影響因素為合理的定價(jià)及補(bǔ)貼機(jī)制、項(xiàng)目成本控制情況、私營部門收益,為績效監(jiān)督與評價(jià)指明方向。 

【文章來源】：土木工程與管理學(xué)報(bào). 2020,37(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

地鐵PPP項(xiàng)目參與方關(guān)系

經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織(Organization for Economic Co-operation and Development,OECD)聯(lián)合聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(United Nations Environment Programme,UNEP)于20世紀(jì)80年代末提出了生態(tài)安全的PSR理論模型[11]。PSR理論模型是從系統(tǒng)學(xué)的角度出發(fā)，基于人類社會(huì)活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境施加的壓力且改變著自然資源的數(shù)量與質(zhì)量的本質(zhì)狀態(tài)這樣一系列因果關(guān)系，綜合探究生態(tài)資源壓力、現(xiàn)狀與響應(yīng)三者之間的相互反饋?zhàn)饔�。壓�?P)，是人類的社會(huì)活動(dòng)對生態(tài)界造成的負(fù)荷，即環(huán)境出現(xiàn)問題的原因;狀態(tài)(S)，表示在該壓力作用下的環(huán)境屬性和狀態(tài);響應(yīng)(R)，表現(xiàn)為改善環(huán)境狀況做出的積極行動(dòng)[12]。PSR模型反應(yīng)的是一個(gè)動(dòng)態(tài)的閉環(huán)邏輯關(guān)系，該模型系統(tǒng)分析了人–環(huán)境–社會(huì)間的互動(dòng)與變化。模型如圖2所示。1.2.2 基于PSR理論模型的績效指標(biāo)因素分析

本文在借助PSR系統(tǒng)理論對地鐵PPP項(xiàng)目績效進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有的PPP項(xiàng)目績效評價(jià)的相關(guān)資料[1～9]，具體分析有關(guān)地鐵PPP項(xiàng)目的文獻(xiàn)[6～8,13～17]，得到影響地鐵PPP項(xiàng)目績效水平的初始指標(biāo)，并通過Delphi法向有關(guān)領(lǐng)域?qū)＜�、學(xué)者及相關(guān)單位管理人員進(jìn)行走訪、調(diào)查咨詢，最終篩選出26個(gè)績效評價(jià)指標(biāo)，結(jié)合地鐵PPP項(xiàng)目具有階段性的特點(diǎn)，將績效評價(jià)分為項(xiàng)目的立項(xiàng)準(zhǔn)備、招投標(biāo)、特許授權(quán)、建設(shè)及竣工驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)、特許期滿移交這6類指標(biāo)，以此建立包含6個(gè)一級指標(biāo)及26個(gè)二級指標(biāo)在內(nèi)的地鐵PPP項(xiàng)目績效評價(jià)指標(biāo)體系。如圖3所示。2 基于FAHP賦權(quán)的指標(biāo)權(quán)重確定

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3446163