快遞服務網(wǎng)絡是快遞企業(yè)的核心生產(chǎn)力,快遞業(yè)務量的迅猛增加及消費者對多層次服務產(chǎn)品的迫切需求,促使快遞企業(yè)不斷重構、完善其服務網(wǎng)絡。隨著服務網(wǎng)絡擴張,這種重資產(chǎn)運營模式帶來的資金占用巨大、固定成本過高、資金回報率低等弊端日益凸顯,快遞服務網(wǎng)絡設計的重點也逐漸轉向網(wǎng)絡化運營及資產(chǎn)有效利用等問題。論文針對基于資產(chǎn)管理的多服務級別快遞服務網(wǎng)絡設計問題進行研究,對于快遞企業(yè)提高服務網(wǎng)絡資產(chǎn)利用率、降低運營成本具有重要意義。論文首先明晰了快遞服務網(wǎng)絡資產(chǎn)管理的內涵及目標;將快遞服務網(wǎng)絡資產(chǎn)細分為線路資產(chǎn)、場站資產(chǎn)、車輛資產(chǎn)等類型,給出了基于工作量的資產(chǎn)折舊方法;按照快遞企業(yè)商品運輸時效性的不同要求將快遞企業(yè)服務產(chǎn)品劃分為I級至IV級四個服務級別。其次,依托軸輻式快遞服務網(wǎng)絡結構,統(tǒng)籌考慮線路、場站、車輛三種屬性的資產(chǎn),以快遞服務網(wǎng)絡運營總成本最小和車輛資產(chǎn)利用率最大為目標,以服務開行、車輛選擇、網(wǎng)絡流分配等為決策變量,以容量約束、網(wǎng)絡流守恒約束、資產(chǎn)平衡約束、服務水平約束等為主要約束,建立了基于資產(chǎn)管理的多服務級別快遞服務網(wǎng)絡設計模型（MLSNDP-AM）,并設計了改進的禁忌搜索算法、運用MATL... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

全連通網(wǎng)絡拓撲結構

第 4 章 ML-SNDP-AM 設計模型及其算法流分配模型計算該網(wǎng)絡流分配方案下案為最優(yōu)網(wǎng)絡流分配方案，若網(wǎng)絡總fA ，重復第二步。務網(wǎng)絡網(wǎng)絡流分配流程圖如圖 4.1 所建立網(wǎng)絡流分配模型

結合第 3 章提出的網(wǎng)絡流分配及資產(chǎn)配置方法，對劃，給出網(wǎng)絡流分配及資產(chǎn)配置方案。通過設計四種情境，對比和服務級別對快遞服務網(wǎng)絡總成本的影響，以揭示資產(chǎn)管理對影響�？爝f服務網(wǎng)絡現(xiàn)狀業(yè)成立于 1998 年，注冊資金 5000 萬元，主要經(jīng)營遼寧省境內還提供與之相關的增值服務。自成立以來，企業(yè)每年投入大量車輛、建設中轉場站及營業(yè)網(wǎng)點。如圖 5.1 所示，經(jīng)過多年的遼寧省沈陽、撫順、鐵嶺、本溪、遼陽、鞍山、丹東、大連、蘆島、朝陽、阜新 14 個市縣的快遞服務網(wǎng)絡。為方便表示，將 5.1 所示。


本文編號：3433654