發(fā)布時(shí)間：2021-07-01 14:18

　　貨物配載作為物流運(yùn)輸中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)物流企業(yè)提高運(yùn)輸工具利用率、提升運(yùn)營(yíng)效率和效益有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。打造優(yōu)質(zhì)的貨物配載能力,是物流企業(yè)尤其零擔(dān)物流企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。貨物配載,是一個(gè)受復(fù)雜條件約束的組合優(yōu)化問題。前期學(xué)者從研究海運(yùn)集裝箱裝載率著手,在優(yōu)化提升物流運(yùn)輸工具裝配率、最大程度利用物流運(yùn)輸資源方面,做了大量研究并給出了不同種類的探索思路和解決方案。但對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸,把不同客戶不同規(guī)格的貨物合理配載到同一輛運(yùn)輸車輛上,還要結(jié)合重拋貨物不同的運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格,保證配載后車輛收益最大化方案的探討,相對(duì)較少。本文從分析R公司零擔(dān)貨物配載現(xiàn)狀及存在的問題切入,考慮國(guó)家法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、車輛自身運(yùn)輸要求、重拋貨物不同的重拋價(jià)格體系等約束條件,借鑒前期已經(jīng)出現(xiàn)過的與容重比相關(guān)的研究思路及方法,綜合考量?jī)?yōu)化運(yùn)輸工具貨物配載率和運(yùn)輸工具經(jīng)濟(jì)效益,構(gòu)建了 R公司基準(zhǔn)重拋價(jià)格體系下的物流運(yùn)費(fèi)收入最大化模型,設(shè)計(jì)了基于配載貨物容重比聚類逼近算法。算例分析表明,使用本文設(shè)計(jì)的模型和算法,可以優(yōu)化R公司實(shí)際零擔(dān)貨物配載業(yè)務(wù),提高運(yùn)輸車輛資源利用率,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛物流運(yùn)費(fèi)收入最大化,而且算法求解速... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１本文研宄框架??Ｆｉｇ．?１．１?Ｆｒａｍｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｒｅｓｅａｒｃｈ??

運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，利用集裝箱配載軟件后，集裝箱的空間利用率從原來的??８５％提高到９１％。雖然只有６％的提升，但每年節(jié)省的成本百萬元計(jì)，相當(dāng)于直接??增加了利潤(rùn)�，F(xiàn)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，使用較多的是裝箱大師軟件系列，如圖２．１所示１??這種軟件雖然在某些情景下效果很好，但其局限性也很明顯．針對(duì)大批量的??相對(duì)單一且外觀規(guī)整的貨物，配載軟件完全可以取代人工操作。對(duì)于規(guī)格眾多、??外觀不一的貨物，類似零擔(dān)運(yùn)輸貨物配載，配載軟件就不能取得預(yù)期效果。??綜合以上所述的物流運(yùn)輸貨物配載優(yōu)化模型及求解方案，可以看出，針對(duì)大??批量相對(duì)單一貨物的整車整箱的貨物配載，己經(jīng)有較好的解決方案＝而對(duì)于零擔(dān)??運(yùn)輸?shù)呢浳锱漭d，還沒有非常成熟、拿起來就可以用且使用效果非常好的的辦法．??即便是計(jì)算機(jī)給出的配載軟件也不能很好地解決這個(gè)問題。結(jié)合Ｒ公司零擔(dān)運(yùn)輸??貨物配載現(xiàn)狀，繼續(xù)研究如何優(yōu)化零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锱漭d問題，有著充足的必要性??和積極的現(xiàn)實(shí)意義。??？?？?＊?年■二７?－?＂?．〒二三－Ｔ?？?ｊ??＇?“、－??＿一Ｕ－??療ｄ?＿?ｓｉｒ－??一?一一－ｚ．?

Ｆｉｇ．?３．１?Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｒｅｎｔ?ｃｏｍｐａｎｙ??司領(lǐng)導(dǎo)層面，負(fù)責(zé)制定公司發(fā)展戰(zhàn)略，包括公司中長(zhǎng)期目標(biāo)、合資并文化建設(shè)、公司中高層激勵(lì)方案等；??部主要負(fù)責(zé)合同客戶漏斗建設(shè)、客戶關(guān)系管理（ＣＲＭ）、加盟商合推進(jìn)等；??部主要負(fù)責(zé)各分公司運(yùn)營(yíng)管理，并直接管理集團(tuán)層面的運(yùn)輸資源、定各分公司運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資源的引進(jìn)考評(píng)淘汰制度和流程，監(jiān)督各分況；??部主要負(fù)責(zé)人力發(fā)展規(guī)劃、社會(huì)關(guān)系維護(hù)、后勤保障等；??務(wù)部主要負(fù)責(zé)公司財(cái)會(huì)合規(guī)運(yùn)營(yíng)、資金安全保障、公司運(yùn)營(yíng)風(fēng)控等。??公司業(yè)務(wù)模式及流程??公司通過遍布全國(guó)的分公司物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供門到門（Ｄ２Ｄ）的物

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于容重比的零擔(dān)貨物配載優(yōu)化研究[J]. 田方媛,楊家其.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2017(05)
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[4]多品種空投小件裝載優(yōu)化建模研究[J]. 渠文靜,袁源,張武生,孔令鵬.  火力與指揮控制. 2016(02)
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[6]聚類優(yōu)化后的多品種貨物配載的容重比平衡法研究[J]. 楊斌,鄭子龍,呂品.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(25)
[7]并行免疫離散粒子群優(yōu)化算法求解背包問題[J]. 姜偉,王宏力,何星,陸敬輝.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2014(01)
[8]優(yōu)化多品種零散貨物配裝問題的混合遺傳算法[J]. 王曉博,任春玉.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2012(09)
[9]整車物流研究現(xiàn)狀述評(píng)與趨勢(shì)展望[J]. 楊懷珍,熊煒,董歡歡.  生產(chǎn)力研究. 2012(09)
[10]零擔(dān)物流業(yè)回顧與發(fā)展[J]. 張婷.  中國(guó)儲(chǔ)運(yùn). 2011(09)

碩士論文
[1]基于三維裝箱問題的混合遺傳模擬退火算法的改進(jìn)[D]. 陳麗.鄭州大學(xué) 2013
[2]求解三維裝箱問題的混合模擬退火算法研究[D]. 曹玲芝.華南理工大學(xué) 2013
[3]多約束裝箱優(yōu)化模型的研究與系統(tǒng)開發(fā)[D]. 樂千榿.電子科技大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3259295