發(fā)布時間：2021-03-23 06:37

　　深入研究高鐵對珠江三角洲（簡稱珠三角）城市群區(qū)域經(jīng)濟空間格局的影響,對挖掘高鐵與區(qū)域經(jīng)濟耦合關(guān)系具有一定的科學(xué)價值。本文基于2010、2014、2018年珠三角地區(qū)城市面板數(shù)據(jù),從區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、區(qū)域優(yōu)勢潛力及區(qū)域經(jīng)濟空間平穩(wěn)性3個維度,運用引力模型、區(qū)位優(yōu)勢潛力模型、Theil系數(shù)等技術(shù)模型和方法,綜合測度高鐵對珠三角城市群區(qū)域經(jīng)濟空間格局的影響。研究結(jié)果表明:①珠三角城市間經(jīng)濟聯(lián)系強度隨年份的遞增而呈現(xiàn)上升的趨勢,南北向聯(lián)系強于東西向聯(lián)系,并逐漸出現(xiàn)1個經(jīng)濟聯(lián)系核心區(qū)、3個經(jīng)濟聯(lián)系副關(guān)聯(lián)區(qū)和1個經(jīng)濟增長輻射區(qū);②珠三角市際間區(qū)位優(yōu)勢潛力差距逐漸拉大,其中東莞、中山等經(jīng)濟實力較強、城市地域規(guī)模、人口規(guī)模較小且地理位置優(yōu)越的二三線城市在高鐵運營過程中獲得更大的利益;③從珠三角區(qū)域經(jīng)濟整體差異性來看,區(qū)域經(jīng)濟空間格局異質(zhì)性呈先擴大后縮小趨勢;從區(qū)內(nèi)群體差異性來看,一二線城市之間經(jīng)濟發(fā)展水平差異呈先大幅上升后小幅下降趨勢;二三線城市之間經(jīng)濟發(fā)展水平差異呈下降趨勢。該研究將對未來交通規(guī)劃提供參考。 

【文章來源】：地球信息科學(xué)學(xué)報. 2020,22(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

珠三角城市群區(qū)位示意

從整體角度觀察，珠三角城市間經(jīng)濟聯(lián)系強度隨年份的遞增而呈現(xiàn)上升的趨勢，南北向聯(lián)系強于東西向聯(lián)系，并表現(xiàn)出明顯的等級特征，逐漸出現(xiàn)一個經(jīng)濟聯(lián)系核心區(qū)，即以廣州、深圳、東莞、佛山為核心的中部地區(qū)；3個經(jīng)濟聯(lián)系副關(guān)聯(lián)區(qū)，即以中山為代表的中部地區(qū)、以肇慶為中心的西部地區(qū)以及以惠州為焦點的東部地區(qū)；一個經(jīng)濟聯(lián)系增長輻射區(qū)，即輻射整個珠三角城市群的經(jīng)濟增長片區(qū)。從各個時間節(jié)點看，2010年廣州—佛山、廣州—東莞、廣州—深圳、深圳—東莞經(jīng)濟聯(lián)系較強，以廣深城際鐵路、廣珠城際鐵路為依托構(gòu)成了城市群市際經(jīng)濟聯(lián)系的基本骨架和主要經(jīng)濟聯(lián)系方向。廣州—佛山、廣州—東莞構(gòu)成了該地區(qū)的主要經(jīng)濟聯(lián)系軸線，其經(jīng)濟聯(lián)系強度都在10 000以上，尤其是廣州與佛山的經(jīng)濟聯(lián)系強度最高，達14 207.88;2014年，隨著地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市間經(jīng)濟聯(lián)系強度的平均值約為2010年的4.5倍，廣州—佛山、廣州—東莞、廣州—深圳、深圳—東莞等主導(dǎo)經(jīng)濟聯(lián)系軸線已經(jīng)形成，經(jīng)濟聯(lián)系的空間網(wǎng)絡(luò)發(fā)展態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)。由于廈深高鐵開通時間為2013年12月28日，而交通發(fā)展帶來的城市綜合效應(yīng)具有滯后性，廈深高鐵對沿線城市的經(jīng)濟帶動作用在此尚未體現(xiàn)在2014年的結(jié)果中，導(dǎo)致惠州—肇慶、惠州—江門、惠州—珠海的經(jīng)濟聯(lián)系均處于30以下，處于被邊緣化的地位。由此可以看出，城市群經(jīng)濟聯(lián)系還處于主導(dǎo)經(jīng)濟聯(lián)系軸線的發(fā)展壯大階段，軸線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展較為緩慢�；葜�、肇慶地理位置優(yōu)勢不突出，且人均GDP處珠三角城市群后列，客運量及市際聯(lián)系需求受限，以致于惠州、肇慶與珠三角其他三線城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度和密度都較為薄弱；2018年，隨著南廣高鐵、貴廣高鐵的相繼開通使珠三角城市群經(jīng)濟聯(lián)系強度顯著增強，珠三角地區(qū)高鐵產(chǎn)生的廊道效應(yīng)向東西方向延伸，現(xiàn)有的四條高鐵已全部建成開通。廣州—佛山、廣州—東莞、廣州—深圳、深圳—東莞之間已經(jīng)形成緊密的經(jīng)濟聯(lián)系圈，經(jīng)濟聯(lián)系強度都在30 000以上；廣州—中山、中山—江門、佛山—中山經(jīng)濟聯(lián)系大幅度提高，經(jīng)濟聯(lián)系強度達7000以上，區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征。隨著地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模的提升和經(jīng)濟聯(lián)系的增強，均衡了珠三角城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間格局，進一步拉伸了珠三角東西部的發(fā)展趨勢。

利用Theil系數(shù)對珠三角城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平進行空間解構(gòu)，分析高鐵建設(shè)對一二三線城市的群體差異及區(qū)域總體差異的影響，得到結(jié)果如圖5所示�？傮w而言，2010—2018年珠三角城市群整體區(qū)域經(jīng)濟差異水平呈先上升后下降趨勢，與一二線城市經(jīng)濟水平差異曲線存在很強的一致性。究其原因可能是一二線城市經(jīng)濟總量和人口占珠三角比重大，該類城市經(jīng)濟水平在區(qū)域總體差異性中貢獻比重大。而二三線城市之間經(jīng)濟發(fā)展水平差異呈下降趨勢。從區(qū)域總體差異來看，2010—2018年珠三角城市群區(qū)域經(jīng)濟Theil指數(shù)呈現(xiàn)先上升后下降趨勢，Theil值由0.028升至0.030后大幅降低至0.025，說明珠三角城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差異先擴大再縮小，主要由于2010—2014年珠三角區(qū)域只開通了連接兩個全國經(jīng)濟核心城市的廣深高鐵，區(qū)域經(jīng)濟在空間演變過程中相對集聚程度有所增強，加劇區(qū)域發(fā)展的空間異質(zhì)性；而2014—2018年區(qū)內(nèi)開通了連接珠三角東西部的廈深高鐵（2013年12月28日開通，由于高鐵效應(yīng)具有時滯效應(yīng)，深廈高鐵產(chǎn)生的高鐵效應(yīng)將在2014—2018年數(shù)據(jù)中體現(xiàn)）、南廣高鐵、貴廣高鐵，為珠三角地區(qū)人流、物流、資金流、信息流等提供快速流動的載體，地區(qū)發(fā)展格局不平衡性大幅度下降。

【參考文獻】：
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本文編號：3095336